Leaf를 소유하는 친구의 권유로, 토일요일에 도쿄-나고야 왕복해 보았습니다.
뭐든지, 이번 달까지는 전기 자동차의 고속대는, 1회의 상한액수 1000엔의 캠페인중이라고 하고, 그럼 가 보자고 하는 것으로.
←캠페인 내용은 클릭해 봐 주세요.




다양하게 재미있는 일이나 곤란한 일이 있습니다만, 결론으로부터 말하면「가장 서투른 과목인 고속 순항에 돈을 내 조사할 필요는 없는」였습니다 w

우선, Leaf의 항속 거리입니다만, 공칭 220킬로정도의 주행거리가 되고 있습니다만, 실용상은 120킬로정도가 좋은 곳, 이라고 오너가 말했습니다.
어쨌든, 가스결 되지 않는「전결」는 치명상이므로.

주행에 관해입니다만, 액셀에 관해서는 완전히 문제 없고, 모터의 토르크 특성으로부터 대배기량차와 같이 부드러운 가속으로, 고속으로 도 전혀 지치지 않습니다.
다만, 공기 저항이 증가하면 전력 소비량이 증가하기 때문에, 80킬로정도로 제일 좌측 차선을 지켜 주행했습니다.

브레이크는 전력의 회생도 실시하는 관계상, 칵쿤브레이키가 되기 쉽고, 부드럽게 제동시키는 것은 매우 어렵습니다.좀 더 맛내기에 궁리를 갖고 싶은 곳.

충전입니다만, 100킬로마다 충전하지 않으면 불안하고, 이것은 스트레스군요.나고야에 가기까지 3회 충전했습니다.
그리고, 충전기의 기다리는 행렬도 경험했습니다.다른 분의 Leaf나 아우트란다가 충전하고 있는 것을, 뒤로 줄서 기다렸습니다.충전기는 30표`로 충전이 중지되는 설정으로는 되고 있습니다만, 충전하고 있는 차의 소유자가 나타나지 않으면 다음의 사람이 충전할 수 없는 것으로, 그 점의 모랄이나 매너라고 하는 것이 오너 맡김이 되어 있는 것이 현상입니다.좀 더, 스마트한 방식을 보급시키지 않으면 기다림에 지침의 전결자동차가 초조해해 버립니다.
또, 이번 같게 1일 중에 몇번이나 충전을 반복하면, 전지의 온도가 올라 버리고, 일정한 온도를 넘으면 충전 속도가 억제되거나 주행시도 보호 모드에 들어가 출력이 억제 되거나 한다고 합니다.

이상부터, Leaf는 거리 타기에는 편리하지만, 1시간 조금 달려 30분 충전, 이라고 하는 고속 주행은 몹시 지친다, 라고 하는 경험을 했습니다.

2주일전에 NC700X로 도쿄-오사카 왕복했습니다만, 그 때는 연비의 좋은 점을 살려 도중 급유는 1회씩이라고 하는 경험을 하고 있었으므로, 이번 투어는 몹시 재미있고, 한편 지쳤던 w