まるで巨大な駐車場、スピーディにギッシリ詰める作業員のスキルに驚き…スバル車船積みの現場
SUBARU（スバル）は日本で製造した車両を年間数十万台も国外へ輸出するが、船積みのための埠頭のひとつが川崎市の扇島にある。そこに横付けされた自動車運搬専用船のなかで、新型『フォレスター』を積み込んでいく作業を見学。それは、まるで巨大な立体駐車場のようだった。
SUBARU（スバル）は日本で製造した車両を年間数十万台も国外へ輸出するが、船積みのための埠頭のひとつが川崎市の扇島にある。そこに横付けされた自動車運搬専用船のなかで、新型『フォレスター』を積み込んでいく作業を見学。それは、まるで巨大な立体駐車場のようだった。
「ヘラクレスリーダー（HERCULES
LEADER）」は日本郵船が約120隻所有する自動車運搬船用船のひとつ。全長199.94×幅32.26×高さ44.98m（海面下も含む）。外から見ると巨大な倉庫のようだ。間近に見ると何とも言えぬ迫力がある。いっぽう、船内は12層に分かれていて、それはさながら12階建ての立体駐車場である。この船は乗用車換算で4900台を積載できるが、4900台が収まる駐車場を想像してみればその異次元のサイズがわかりやすいだろう。
今回、そこに北米向けの新型フォレスターを積み込んでいく様子を見ることができた。車両と車両の感覚は左右方向で10cm、前後間隔は30cmを基準に目測で“ぎゅうぎゅう”に並べられていくのだが、まず驚いたのはその正確さとスピードだ。ピタリと場所を決めていくのにもかかわらず“切り返し”といった余計な作業はまったく見られず、驚くほどの早さで整然と並べていく技術は、まさに職人技である。その駐車技術は尊敬に値すると感じた。ドライバーと誘導員がセットになり積載車両の位置決めをするチームは、1チームで1時間あたり100台、1日で600台の車両を積付けしていくという。
今回は車両積載の様子のほか操縦室や機械コントロール室、エンジンルーム、船員の部屋、食堂などを見ることができたが、圧巻だったのはエンジンの巨大さだ。メインエンジンは2ストロークの8気筒で、総排気量や約64万9980cc。燃料はC重油で最高出力2万1128馬力をわずか104回転で発生する、クルマとはまったく常識違いのエンジンだった。
その大きさはエンジン単体だけで大型トラックほどのサイズ感で、ボアは600×ストローク2300mm。エンジンルームにはスペアのシリンダーライナー（航海中でもトラブル時には船員が交換できるよう積載が義務なのだそうだ）が置いてあったが、まるでマンガ「ドラえもん」で空き地に置いてある土管のような巨大さ。僕らの常識との次元の違いに感動すら覚えた。ちなみに航海中は1日あたり550kmほど動き、おおよそ5000klの燃料を消費するのだという。
スバルのCセグメントSUV、新型『フォレスター』をクローズドコースにてテストドライ…
《工藤貴宏》
https://response.jp/article/2018/09/26/314342.html
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随分いっぱいあるなぁ。
一台くらいこっそりもらっても分からないんじゃないか？
（ ´・д・）
마치 거대한 주차장, 스피디시리 채우는 작업원의 스킬에 놀라…스바루차선적의 현장
SUBARU(스바루)는 일본에서 제조한 차량을 연간 수십만대도 국외에 수출하지만, 선적을 위한 부두의 하나가 카와사키시의 오기시마에 있다.거기에 옆 붙여 된 자동차 운반 전용선 속에서, 신형 「포레스타」를 실어 가는 작업을 견학.그것은, 마치 거대한 입체 주차장같았다.
「헤라클레스 리더(HERCULES LEADER)」는 일본우선이 약 120척 소유하는 자동차 운반선 용선의 하나.전체 길이 199.94×폭 32.26×높이 44.98 m(해면하도 포함한다).밖에서 보면 거대한 창고같다.가까이 보면 뭐라고 말할 수 있을 수 없는 박력이 있다.한편, 선내는 12층으로 나누어져 있고, 그것은 마치 12층건물의 입체 주차장이다.이 배는 승용차 환산으로 4900대를 적재할 수 있지만, 4900대가 들어가는 주차장을 상상해 보면 그 이차원의 사이즈가 알기 쉬울 것이다.
이번, 거기에 북미 전용의 신형 포레스타를 실어 가는 님 아이를 볼 수 있었다.차량과 차량의 감각은 좌우 방향으로 10 cm, 전후 간격은 30 cm를 기준에 눈짐작으로“꽉꽉”에 늘어놓을 수 있어 가지만, 우선 놀란 것은 그 정확함과 스피드다.꼭과 장소를 결정해 가는데도 관계없이“되받아 치기”라고 한 불필요한 작업은 전혀 보지 못하고, 놀라울 정도의 속도로 정연하게 늘어놓아 가는 기술은, 확실히 직공기술이다.그 주차 기술은 존경에 적합하다고 느꼈다.드라이버와 유도원이 세트가 되어 적재 차량의 위치 결정을 하는 팀은, 1 팀에서 1 시간당 100대, 1일에 600대의 차량을 적 붙여 해 나간다고 한다.
이번은 차량 적재의 님 아이외 조종실이나 기계 컨트롤실, 엔진 룸, 선원의 방, 식당등을 볼 수 있었지만, 압권이었던 것은 엔진의 거대함이다.메인 엔진은 2스트로크의 8 기통으로, 총배기량이나 약 64만 9980cc.연료는 C중유로 최고 출력 2만 1128 마력을 불과 104 회전으로 발생하는, 자동차와는 완전히 상식 차이의 엔진이었다.
그 크기는 엔진 단체만으로 대형 트럭 정도의 사이즈감으로, 보아는600×스트로크 2300mm.엔진 룸에는 스페어의 실린더 라이너(항해중에서도 트러블시에는 선원을 교환할 수 있도록 적재가 의무라고 한다)가 놓여져 있었지만, 마치 만화 「도라에몽」으로 공터에 놓여져 있는 토관과 같이 거대함.우리들의 상식과의 차원의 차이에 감동조차 느꼈다.덧붙여서 항해중은 1 양지 550 km 정도 움직여, 대체로 5000 kl의 연료를 소비하는 것이라고 한다. 스바루의 C세그먼트(segment) SUV, 신형 「포레스타」를 클로즈드 코스에서 테스트 드라이…
https://response.jp/article/2018/09/26/314342.html
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상당히 가득 있다.
1대 정도 몰래 받아도 모르지 않을까?
( ′·д·)