現代自動車が日本自動車市場にまた挑戦状を出す. 2009年販売不振で
現地乗用車事業部を撤収してから 10年ぶりだ.
2000年から 10年の間販売量 1万5000余台にとどまって屈辱を味わった現代車が
今度は水素電気車(FCEV)と電気車(BEV)を核心武器にした.
6日業界によれば現代自動車は最近日本自動車市場再進出を定めて準備作業に入って行った.
まず来る 10月 24日日本東京で開かれる “2019 東京モーターショー”に大規模単独ブースを調える事にした.
現代車の日本再進出デビュー舞台だ. モーターショーを通じて現地進出を宣言する.
現地車販売開始時点はマーケティング效果が期待される “2020年東京オリンピック” 日程を考慮して
早ければ今年の末や来年初が有力だ.
現代車はもう 2017年から日本タスクフォース(TF)を運営, 市場戦略を組んだ.
初期現地市場看板車種では “親患軽自動車”を最終選択した.
モーターショーの現代車ブースは世界最初 量?型 水素電気車である “ネックソ(Nexo)”を全面に立てる.
ここに走行性能を大きく改善した “IONIQ EV”と “KONA EV”を含んで SONATA(PHEV),
電気バス, 水素電気バスなども展示されることと見込まれる.
一方に未来型コンセプトを除いた内縁機関車展示可能性は稀薄に見える.
현대자동차가 일본 자동차 시장에 다시 도전장을 낸다. 2009년 판매 부진으로
현지 승용차 사업부를 철수한 지 10년 만이다.
2000년부터 10년 동안 판매량 1만5000여대에 그치며 굴욕을 맛본 현대차가
이번엔 수소전기차(FCEV)와 전기차(BEV)를 핵심 무기로 삼았다.
6일 업계에 따르면 현대자동차는 최근 일본 자동차 시장 재진출을 확정하고 준비 작업에 들어갔다.
우선 오는 10월 24일 일본 도쿄에서 열리는 "2019 도쿄모터쇼"에 대규모 단독 부스를 차리기로 했다.
현대차의 일본 재진출 데뷔 무대다. 모터쇼를 통해 현지 진출을 선언한다.
현지 차량 판매개시 시점은 마케팅 효과가 기대되는 "2020년 도쿄올림픽" 일정을 고려해
이르면 올해 말이나 내년 초가 유력하다.
현대차는 이미 2017년부터 일본 태스크포스(TF)를 운영, 시장 전략을 짜왔다.
초기 현지 시장 간판 차종으로는 "친환경차"를 최종 선택했다.
모터쇼의 현대차 부스는 세계 최초 量產型 수소전기차인 "넥쏘(Nexo)"를 전면에 내세운다.
여기에 주행 성능을 크게 개선한 "IONIQ EV"와 "KONA EV"를 포함해 SONATA(PHEV),
전기버스, 수소 전기버스 등도 전시될 것으로 전망된다.
반면에 미래형 콘셉트를 제외한 내연기관차 전시 가능성은 희박해 보인다.