現代・キア車が開発した CVVD技術は燃費走行, 加速走行など運転条件別でバルブ開き時間を調節して三種類サイクルを皆具現することができると会社側は説明した. CVVD 技術の適用されたエンジンは出力が少なく必要な定速走行の時には吸気バルブを圧縮行政の重厚組まで開いておいて圧縮時発生する抵抗と圧縮比を低めて燃費改善效果を見られる. 反対に加速走行の時は吸気バルブを圧縮行政初盤に閉めて爆発に使われる空気量を最大化, エンジンのトークを高めて加速性能が改善する.
現代・キア車は CVVD 技術を適用する場合エンジン性能は 4%, 燃費は 5% 向上して排出ガスは 12% 低減されると明らかにした. 現代・キア車はアメリカ, ヨーロッパ連合(EU), 中国, 日本などに特許それぞれ 100余件登録も完了した.
現代車関係者は “CVVD 技術はエンジン性能と燃費二つを同時に改善させる技術という点で過去 30年の間開発されて来た可変バルブ制御技術はもちろん 133年ガソリンエンジン歴史に一線を引く技術で評価することができる”と言った.
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현대·기아차가 개발한 CVVD기술은 연비 주행, 가속 주행 등 운전 조건별로 밸브 열림 시간을 조절해 세가지 사이클을 모두 구현할 수 있다고 회사 측은 설명했다. CVVD 기술이 적용된 엔진은 출력이 적게 필요한 정속 주행 때에는 흡기밸브를 압축 행정의 중후반까지 열어둬 압축 시 발생하는 저항과 압축비를 낮춰 연비 개선 효과를 볼 수 있다. 반대로 가속 주행 때는 흡기 밸브를 압축 행정 초반에 닫아 폭발에 사용되는 공기량을 최대화, 엔진의 토크를 높여 가속 성능이 개선된다.
현대·기아차는 CVVD 기술을 적용할 경우 엔진 성능은 4%, 연비는 5% 향상되고 배출가스는 12% 저감된다고 밝혔다. 현대·기아차는 미국, 유럽연합(EU), 중국, 일본 등에 특허 각각 100여건 등록도 완료했다.
현대차 관계자는 “CVVD 기술은 엔진 성능과 연비 두 가지를 동시에 개선시키는 기술이라는 점에서 과거 30년 동안 개발되어온 가변밸브제어 기술은 물론 133년 가솔린 엔진 역사에 한 획을 긋는 기술로 평가할 수 있다”고 말했다.