석유 제조원 각사의 고옥탄 가솔린의 연비에 관한 선전

　석유 제조원 각사등에서 만드는 업계 단체 「석유 연맹」의 톱이 「각사의 고옥탄 가솔린의 품질은 거의 같다」라고 발언했는데, 연비 성능에 관한 각사의 선전 내용에 차이가 있다 일을 의문시하는 소리가 소비자로부터 오르고 있다.현재의 고옥탄 가솔린은 품질에 차이가 없어져 있을 것이지만, 업계 최대기업 ENEOS와 같이 「차의 성능이 올라, 고옥탄 가솔린으로 연비가 향상한다고는 말할 수 없게 되었다」라고 하고 선전을 취소한 회사도 있으면, 이데미츠 흥산이나 코스모석유와 같이 연비 향상을 계속 강조하고 있는 제조원도 있기 때문이다. 【도해】고옥탄 가솔린은 어떻게 유통? 　고옥탄 가솔린을 둘러싸서는, 각사가 탱크를 공동 이용하는 것에 의한 혼합 출하나, 자사의 제유소나 탱크가 없는 공급망의 공백 지대에서 타사제를 매입해 자사제로서 판매하는 바터 거래를 하고 있었던 것이 마이니치 신문의 보도로 판명.석유 연맹의 스기모리 츠토무 회장(ENEOS 홀딩스 회장)은 7월의 정례 기자 회견에서, 이러한 유통 형태는 물류의 효율화를 위해서 2000년대에 시작했다고 설명해, 각사의 고옥탄 가솔린의 품질은 「거의 같다」라고 발언했다. 　하지만, 고옥탄 가솔린의 연비에 관한 각사의 선전은 가지각색이다. 　ENEOS는 「ENEOS 비고」(18년에 판매 종료) 판매시의02~10해, 「연비 향상 최대 3%라고 선전하고 있었지만, 재팬 에너지와 합병한 10년에 이 선전을 그만두었다.동사는 쉐어의 비싼 차를 사용해 고옥탄 가솔린 성능을 정기적으로 확인하고 있어, 「차의 성능이 올랐기 때문에, 고옥탄 가솔린에 의한 연비 향상을 보증할 수 없게 되었다」(동사)이라고 한다.동사가 현재 판매하는 「ENEOS 고옥탄 가솔린」도 연비 향상을 노래하지 않았다. 　한편, 업계 2위의 이데미츠 흥산은 고옥탄 가솔린 「이데미츠 스파제아스」에 대해서, 국산차A~D의 4 차종의 시험 결과를 홈 페이지(HP)에 실어 B(배기량 1500 cc)로 가장 연비가 향상했다고 선전.「레귤러비최대 2·7%저연비!」라고 강조하고 있다.동사에 의하면, 이 데이터는 08년의 것으로, 나라가 정한 시험 방법으로 측정한 것이라고 한다. 　코스모석유도 고옥탄 가솔린 「슈퍼 매그넘」에 대해서, 국산 3 차종 가운데, 국산 세단( 동2500 cc)으로 「레귤러비최대 2·8%연비 향상」이라고 HP로 선전하고 있다.동사에 의하면, 데이터는 03년의 값이라고 한다.이데미츠와 코스모는 취재에 시험에 사용한 차종을 명확함 두, 코스모는 시험 방법에 대해서도 「개시하고 있지 않다」로서 회답하지 않았다. 　또, 자기 부담의 제유소를 가지지 않고, 고옥탄 가솔린을 주로 코스모로부터 구매하고 있는 키그나스석유는 고옥탄 가솔린 「α―100」의 구체적인 성능 데이터를 나타내지 않기는 하지만, 「연비를 향상시킨다」라고 선전한다.근거를 물으면 「시험 결과등을 참고로 하고 있다」라고 회답했지만, 시험의 자세한 것은 명확함 않았다. 　이러한 각사의 선전으로 대해서, 애차 렉서스에 코스모의 슈퍼 매그넘을 계속 급유해 온 오사카부의 남성(41)은 「고옥탄 가솔린이 동품질이라고 하는 것이 밝혀졌는데, 왜, 각사의 선전이 뿔뿔이 흩어진가.원래 연비는 정말로 성장하는 것인가」라고 의심한다.약 20년간, 중부 지방에서 탱크 로리 운전기사를 하고 있는 남성(55)도 고옥탄 가솔린의 유저로, 「미에현 요카이치시에 있는 코스모의 제유소에서는 ENEOS와 이데미츠도 출하하고 있다.동품질인데 선전 내용이 다른 것은 이상하다.소비자 경시의 태도다」라고 비판한다. 　엔진의 연소를 잘 아는 이이지마 아키라양·일본대준교수에 의하면, 근년은 엔진의 개량이 진행되어, 연비 성능의 향상은 현저하다.이이지마씨는 「연비는 연료 만이 아니고, 엔진측의 요인도 관계해 온다」라고 지적.「연료가 연비에 미치는 영향은 차종이나 달리는 방법 등에 의해 바뀐다고 생각할 수 있으므로, 모든 유저가 고옥탄 가솔린에 의한 연비 향상을 실감할 수 있는 것은 아닐 것이다」라고 이야기한다.【엔도 코지】