http://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2021/02/10/2021021000072.html
「コナ」火災の原因,バッテリーの欠陥に傾いた
リチウムイオン電池で欠陥を発見
LG側素早く「事実と異なる」
国土部公式立場を発表触覚
2021-02-10 11:14
現代自動車のコーナーEV火災の原因にバッテリーの欠陥に向かって傾いている。
10日、業界によると、最近、現代自動車南陽研究所は、リコールされたコナEVバッテリーで問題を発見したことが分かった。
匿名の研究所の関係者は、「リチウムイオン電池のセルの欠陥を発見した」とし「LGバッテリー関係者も研究所を訪問し、このような事実を確認した」と付け加えた。
これに対してLG側は「ジラシに過ぎない憶測」とし「全く事実と違う」と述べた。
しかし、別のLGの関係者は、「南洋研究所を訪問し議論したのは正しい」とし「欠陥かどうかの部分は確認して与えることができない」と述べた。
当事者である現代車は「パートナーと一緒に、国土部主管調査に積極的に協力中」と慎重な立場を見せながらも、「さまざまな措置を検討している」と余地を残した。
一方、公式発表を控えた国土部の発表内容を最終調整をしていることが分かった。火災の原因に応じた波長を心配して最小限に抑える対策作りに苦心しているように見える。
責任の所在に応じて、天文学的な費用が発生する可能性があるからである。
現代車は昨年10月コナEVの火災が相次ぐ2017年9月から昨年3月までに製作されたコナEV 7万7千台を世界でリコールしている。
以降リコールされた車両でも火災が発生すると、先月には「お客様の積極的なリコール参加にもかかわらず、火災が発生したことに対して深く謝罪の言葉を申し上げる」
「Hyundai Kona EVの火災原因はLG」このNEWSは、次の日には英語記事にも転載されていたのですが、
その後、LG側からのクレームがあったようです
そして、昨日の韓国メディア記事では…。
https://auto.v.daum.net/v/20210215154311543
現代車「肝っ玉が大きい決断」。電気自動車「コナ7万7000台」のバッテリー全量交換
2021. 02. 15.
1兆ウォン投入。リコール最大
国土部の調査結果発表などを考慮
LGエネルギーソリューションとコスト分担
現代車が相次いだ車両火災に頭を患ってきた電気自動車「コナエレクトリック」のバッテリーを全量交換する方向糸口をつかんだ。投入コストだけ1兆ウォンを超える。今月国土交通省の事故原因調査の発表に基づいて、バッテリ製作LGエネルギーソリューションとのコスト分担の調整過程が残っているが、バッテリシステムの全量交換は事実上決まった。
現代車のこのような決定は、市場の規定による行政対応レベルを超え度上の責任と電気自動車の時代をリードイメージを積むために下した果敢な決断と解釈される。
15日、業界によると、現代自動車、LGエネルギーソリューションがコナエレクトリックのバッテリーセル、バッテリーパック、バッテリー管理システム（BMS）などのバッテリーシステム全量交換を推進する。リコール措置も最近の車の火災事故が再び発生し出した顧客オホソン決断だ。
電池交換対象車は、過去2017年9月〜2020年3月に製作されたコナ・エレクトリック7万7000台。国土部の調査結果発表による責任究明過程が残っているが、全量交換は電池メーカーであるLGエネルギーソリューションともある程度共鳴がされた状態だ。
バッテリー全量交換による約1兆ウォンの費用は、現在、現代車とLGエネルギーソリューションが国土部の結果発表などを考慮して協議した後、最終的決定する予定だ。
現在までに、自動車自主リコールのうち、このような部品の交換は、今回が最大規模であることが分かった。ただし、新しいバッテリー需給と作業時間の現実を考慮すると、7万台を超える車両のバッテリー全量交換までに少なくとも1年の時間がかかることが観測される。
現代車の関係者は、「交換を含めて多角的の対応策を用意している」とし「国土部の調査結果が出ていない状況で、最終的決定されたのはまだない」と述べた。
最近コナエレクトリックの火災原因で新たに提起されたバッテリー分離膜の欠陥の可能性は非常に薄いというのが、外部の専門家の意見である。
電子新聞は、昨年、国立科学捜査研究院報告書をもと現代車のバッテリーの安全マージンの問題を主な理由として挙げた。<本紙2020年10月12日4面参照>
国科捜が国会に提出したコナ電気自動車火災事故（2019年7月に江陵事故）関連法安全鑑定書の分析結果、車両のバッテリーシステムの安全マージンが3％水準で確認されたからである。
これはコナエレクトリックのようなLGバッテリーを使う他の電気自動車の安全マージンよりも少ない数値だ。それだけ動作条件が十分でないことになる。
バクチョルワンソジョンデ教授は「リコールの後に発生した車両火災のゆえに、少なからぬ時間がかかるだろうが、バッテリシステムの全量交換は望ましいこと」とし「最近原因で提起されたバッテリー分離膜は、通常の条件では、バッテリーの後工程に完全にろ過だけでなく、発火以前に既に観測されることがありますので、事故の原因になることがない」と述べた。
コナ・エレクトリックは先月24日、大邱（テグ）で充電が完了したまま、火災が発生した。その事故車はリコールされた車両で確認された。この事故直後、現代車はコナ借主にテキストメッセージを介しリコールも火災が発生したことに対する謝罪と “安全車両を利用できるように最後まで責任を尽くす」と公言している。
一方、国土部は、昨年10月に現代自動車、LGエネルギーソリューションなどと一緒に合同調査に着手した。コナ・エレクトリックは2018年の発売以来、国内11件、海外4件など計15件の火災が発生した。現代車はコナ電気自動車7万7000台のBMSの更新などのリコールを実施した。
現代自動車、LGエネルギーソリューションがコナエレクトリックのバッテリーセル、バッテリーパック、バッテリー管理システム（BMS）などのバッテリーシステム全量交換を推進する。
バッテリーパックだけでは無く、システムすべてを載せ替えるようで…。
不思議な事に、記事を読むと火災原因には一切触れず「バッテリーシステムすべてを交換！」…ですよね。
Hyundaiは、社運を賭けたEV新戦略モデル、Ioniq5の発売が控えています。
原因不明のままでも、Kona EV火災問題を解決（？）させたいと考えているのでしょうか？
それとも、Hyundai とLGは、今回は敢えて火災原因を追究せず、お互いの傷を最小限にしようと話し合った？
もしかして、Hyundai とLGは「原因」を何にするか話し合ってたりして…。
まあ、リコール発表時には「原因」は明らかにするんでしょう。
本日、韓国のEVバスも燃えたとか…。整備後すぐの走行で、乗客は居なかったとのこと。
wander_civic
http://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2021/02/10/2021021000072.html
「가루」화재의 원인, 배터리의 결함에 기운
리튬 이온 배터리로 결함을 발견
LG측 재빠르게 「사실과 다르다」
국토부 공식 입장을 발표 촉각
2021-02-10 11:14
현대 자동차의 코너 EV화재의 원인으로 배터리의 결함으로 향해 기울고 있다.
10일, 업계에 의하면, 최근, 현대 자동차 남양 연구소는, 리콜 된 가루 EV배터리로 문제를 발견한 것을 알았다.
익명의 연구소의 관계자는, 「리튬 이온 배터리의 셀의 결함을 발견했다」라고 해 「LG배터리 관계자도 연구소를 방문해, 이러한 사실을 확인했다」라고 덧붙였다.
그러나, 다른 LG의 관계자는, 「남양 연구소를 방문해 논의한 것은 올바르다」라고 해 「결함인지 어떤지의 부분은 확인해 줄 수 없다」라고 말했다.
당사자인 현대차는 「파트너와 함께, 국토부 주관 조사에 적극적으로 협력중」이라고 신중한 입장을 보이면서도, 「다양한 조치를 검토하고 있다」라고 여지를 남겼다.
한편, 공식 발표를 가까이 둔 국토부의 발표 내용을 최종 조정을 하고 있는 것을 알았다.화재의 원인으로 응한 파장을 걱정하고 최소한으로 억제하는 대책마련에 고심하고 있는 것처럼 보인다.
책임의 소재에 따르고, 천문학적인 비용이 발생할 가능성이 있다로부터이다.
이후 리콜 된 차량으로도 화재가 발생하면, 지난 달에는 「고객의 적극적인 리콜 참가에도 불구하고, 화재가 발생했던 것에 대해 깊게 사죄의 말을 말씀드린다」
「Hyundai Kona EV의 화재 원인은 LG」이 NEWS는, 다음날에는 영어 기사에도 전재되고 있었습니다만,
그 후, LG 측에서의 클레임이 있던 것 같습니다
그리고, 어제의 한국 미디어 기사에서는….
https://auto.v.daum.net/v/20210215154311543
현대차 「담력이 큰 결단」.전기 자동차 「가루 7만 7000대」의 배터리 전량 교환
2021. 02. 15.
1조원 투입.리콜 최대
국토부의 조사 결과 발표등을 고려
LG에너지 솔루션과 코스트 분담
현대차가 잇따른 차량 화재에 머리를 병을 앓아 온 전기 자동차 「가루 일렉트릭」의 배터리를 전량 교환할 방향 실마리를 잡았다.투입 코스트만 1조원을 넘는다.이번 달 국토 교통성의 사고 원인 조사의 발표에 근거하고, 배터리 제작 LG에너지 솔루션과의 코스트 분담의 조정 과정이 남아 있지만, 배터리 시스템의 전량 교환은 사실상 정해졌다.
현대차의 이러한 결정은, 시장의 규정에 의한 행정 대응 레벨을 추월도상의 책임과 전기 자동차의 시대를 리드 이미지를 쌓기 위해서 내린 과감한 결단이라고 해석된다.
전지 교환 대상차는, 과거 2017년 9월~2020년 3월에 제작된 가루·일렉트릭 7만 7000대.국토부의 조사 결과 발표에 의할 책임 구명 과정이 남아 있지만, 전량 교환은 전지 메이커인 LG에너지 솔루션과도 있다 정도 공명이 된 상태다.
배터리 전량 교환에 의한 약 1조원의 비용은, 현재, 현대차와 LG에너지 솔루션이 국토부의 결과 발표등을 고려해 협의한 후, 최종적 결정할 예정이다.
현대차의 관계자는, 「교환을 포함해 다각적의 대응책을 준비하고 있다」라고 해 「국토부의 조사 결과가 나와 있지 않은 상황으로, 최종적 결정된 것은 아직 없다」라고 말했다.
최근 가루 일렉트릭의 화재 원인으로 새롭게 제기된 배터리 분리막의 결함의 가능성은 매우 얇다고 하는 것이, 외부의 전문가의 의견이다.
전자 신문은, 작년, 국립 과학 수사 연구원 보고서도와 현대차의 배터리의 안전 마진의 문제를 주된 이유로서 들었다.<본지 2020년 10월 12일 4면참조>
이것은 가루 일렉트릭과 같은 LG배터리를 사용하는 다른 전기 자동차의 안전 마진보다 적은 수치다.그 만큼 동작 조건이 충분하지 않게 된다.
바크쵸르원소젼데 교수는 「리콜의 뒤에 발생한 차량 화재 때문에, 적지않은 시간이 걸리겠지만, 배터리 시스템의 전량 교환은 바람직한 일」이라고 해 「최근 원인으로 제기된 배터리 분리막은, 통상의 조건에서는, 배터리의 후속 공정에 완전하게 여과 뿐만이 아니라, 발화 이전에 이미 관측되는 것이 있어요의로, 사고의 원인이 되는 것이 없다」라고 말했다.
한편, 국토부는, 작년 10월에 현대 자동차, LG에너지 솔루션등과 함께 합동 조사에 착수했다.가루·일렉트릭은 2018년의 발매 이래, 국내 11건, 해외 4건 등 합계 15건의 화재가 발생했다.현대차는 가루 전기 자동차 7만 7000대의 BMS의 갱신등의 리콜을 실시했다.
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현대 자동차, LG에너지 솔루션이 가루 일렉트릭의 배터리 셀, 배터리 팩, 배터리 관리 시스템(BMS)등의 배터리 시스템 전량 교환을 추진한다.
배터리 팩만이 아니고, 시스템 모든 것을 실어 바꾸는 것 같고….
신기한 일에, 기사를 읽으면 화재 원인에는 일절 접하지 않고 「배터리 시스템 모든 것을 교환!」…(이)군요.
Hyundai는, 사운을 건 EV 신전략 모델, Ioniq5의 발매가 대기하고 있습니다.
원인 불명인 채에서도, Kona EV화재 문제를 해결(?) 시키고 싶다고 생각하고 있는 것입니까?
혹시, Hyundai 와 LG는 「원인」을 무엇으로 할까 서로 이야기하기도 해….
뭐, 리콜 발표시에는 「원인」은 분명히 하겠지요.
오늘, 한국의 EV버스도 불탔다든가….정비 후 곧의 주행으로, 승객은 없었다고.
wander_civic