日産が究極のエンジンを開発！ 内燃機関は新たなステージに突入か
日産がカーボンフリーに至るまでの技術発表会をおこなった。概要を紹介すると、電気自動車の開発と並行してe-POWERの技術を磨くというもの。
具体的には今より25％くらい燃費を向上させられる熱効率50％のe-POWERを発表し、100％電気自動車の時代になるまでのリリーフとして投入するという。以下詳しく説明したい。
【画像】これはカッコイイね！ 初公開された新型キャシュカイを見る（34枚）
御存知の通り欧州は2025年のノルウェーを皮切りに、2030年から世界規模でエンジン搭載車の販売を規制していく。
2040年になればフランスなど最後までエンジン搭載車の販売を認めていた国も電気自動車だけになります。
日本は2050年に「カーボンフリー＝ガソリンの販売を終了する」ということなので、2035年くらいから事実上電気自動車になる。
ヨーロッパの自動車メーカーを見ると、現在のガソリン車からフルハイブリッドを経由せず、直接電気自動車に移行しようという戦略をたてているようだ。
一方、日本勢は2030年あたりから始まる電気自動車の本格的な普及の前に、燃費の良いフルハイブリッドを「繋ぎ」として導入しようと考えてます。良い狙い目だと思う。
トヨタは得意のハイブリッドシステム「THSII」の進化でフルハイブリッドのど真ん中を進む。
そんな状況のなか、日産はe-POWER技術を磨いていきます、というのが今回の技術発表の要旨です。
日産によれば、いくつかのステップがあるようだ。最初の一歩は2021年2月18日に欧州市場向けに発表したクロスオーバーSUVの新型「キャシュカイ」。平均走行速度の高い欧州の道路事情で通用する高出力e-POWERの実用化だという。
現在、日本で販売している1.2リッターのe-POWER、連続して走れる上限速度は車種によっても違うけれど130km／h程度。しかも高速域になると燃費が極端に落ちてしまう。
欧州で走らせると燃費悪くて遅いクルマになる。だから1.2リッターのe-POWERを欧州で販売していない。というか、日本だけしか通用しないと考えていい。
닛산이 궁극의 엔진을 개발! 내연기관은 새로운 스테이지에 돌입인가
닛산이 카본 프리에 이르기까지의 기술 발표회를 행했다.개요를 소개하면, 전기 자동차의 개발과 병행해 e-POWER의 기술을 닦는다고 하는 것.
구체적으로는 지금보다 25% 정도 연비를 향상 당하는열효율 50%의 e-POWER를 발표해, 100%전기 자동차의 시대가 될 때까지의 릴리프로서 투입한다고 한다.이하 자세하게 설명하고 싶다.
【화상】이것은 멋지다군요!처음공개 된 신형 캐슈카이를 본다(34매)
아시는 바대로 유럽은 2025년의 노르웨이를 시작으로, 2030년부터 세계 규모로 엔진 탑재차의 판매를 규제해 간다.
2040년이 되면 프랑스등 끝까지 엔진 탑재차의 판매를 인정하고 있던 나라도 전기 자동차만으로 됩니다.
일본은 2050년에 「카본 프리=가솔린의 판매를 종료한다」라고 하는 것이므로, 2035년 정도로부터 사실상 전기 자동차가 된다.
유럽의 자동차 메이커를 보면, 현재의 가솔린차로부터 풀 하이브리드를 경유하지 않고, 직접 전기 자동차로 이행하려는 전략을 세우고 있는 것 같다.
한편, 일본세는 2030년 당으로부터 시작되는 전기 자동차의 본격적인 보급 전에, 연비가 좋은 풀 하이브리드를 「이음」으로서 도입하려고 생각하고 있습니다.좋은 기회라고 생각한다.
토요타는 자신있는 하이브리드 시스템 「THSII」의 진화로 풀 하이브리드의 한가운데로 나아간다.
그런 상황 속, 닛산은 e-POWER 기술을 닦아서 갑니다, 라고 하는 것이 이번 기술 발표의 요지입니다.
닛산에 의해라 , 몇개의 스텝이 있다 같다.최초의 한 걸음은 2021년 2월 18일에 유럽 시장용으로 발표한 크로스오버 SUV의 신형 「캐슈카이」.평균 주행 속도의 높은 유럽의 도로 사정으로 통용되는 고출력 e-POWER의 실용화라고 한다.
현재, 일본에서 판매하고 있는 1.2 리터의 e-POWER, 연속해 달릴 수 있는 상한 속도는 차종에 따라서 다르지만 130km/h정도.게다가 고속역이 되면 연비가 극단적으로 떨어져 버린다.
유럽에서 달리게 하면 연비 나쁘고 늦은 자동차가 된다.그러니까 1.2 리터의 e-POWER를 유럽에서 판매하고 있지 않다.(이)라고 할까, 일본 밖에 통용되지 않다고 생각해도 좋다.