マツダ、ロータリーエンジン使う航続距離延長は中止
![マツダのBEV、MX-30 EV MODEL登場！価格は451万円から Honda eと同じ35.5kWhの電池容量で航続距離は256km アウトラインを解説｜Motor-Fan[モーターファン]](https://motor-fan.jp/images/articles/10018097/big_4077077_202101281126190000001.jpg)
マツダがロータリーエンジンを利用した航続距離延長装置（レンジエクステンダー）の開発を中止し、プラグインハイブリッド車（PHEV）とハイブリッド車（HEV）の開発に力を注ぐ方針に切り替えたことが分かった。電池容量を小さくし、車両価格を抑えることを重視したとみられる。
2022年前半に、小型の多目的スポーツ車（SUV）「MX-30」のPHEVを投入する。MX-30には電気自動車（EV）モデルがあるが、電池容量は35.5キロワット時（kWh）、EV航続距離は約200キロメートルと比較的短い。かねてレンジエクステンダーを採用し、長距離走行時の消費者の不安を取り除くのではないかとみられていた。
MX-30をレンジエクステンダーEVではなくPHEVにすると、エンジンの高出力化とともに動作頻度が増えるものの、コストが高い電池の容量を抑えられる。一般に、PHEVの電池容量は10kWh前後である。低価格化しやすく、消費者は購入しやすくなる。
また自動車の製造から廃棄までのライフサイクル全体で見たときの環境性能面において、電池は現時点で製造時の環境負荷が高いとされる。電池容量を小さくすると、製造時の環境負荷を抑えやすい。
マツダは18年にロータリーエンジンを使った「マルチ電動化技術」を公表した。当時はレンジエクステンダーEVとPHEV、HEVの3種類を開発するとしていたが、そのうちレンジエクステンダーEVの投入をやめて、PHEVとHEVに注力する。ロータリーエンジンを使ったHEVについては、25年までに投入する計画である。
なおロータリーエンジンの搭載計画があるのは、「スモール」と呼ばれる小型車向けプラットフォーム。今後投入する計画がある「ラージ」と呼ばれる中大型車向けプラットフォームについては、ロータリーエンジンの設定は予定していない。
（日経クロステック 清水直茂）
［日経クロステック 2021年6月28日掲載］
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC290PW0Z20C21A6000000/
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마츠다가 로터리 엔진을 이용한 항속 거리 연장 장치(레인지 extender-)의 개발을 중지해, 플러그 인 하이브리드 차(PHEV)와 하이브리드 차(HEV)의 개발에 힘을 쏟을 방침으로 전환한 것을 알았다.전지 용량을 작게 해, 차량 가격을 억제하는 것을 중시했다고 보여진다. 2022년전반에, 소형의 다목적 스포츠차(SUV) 「MX-30」의 PHEV를 투입한다.MX-30에는 전기 자동차(EV) 모델이 있다가, 전지 용량은 35.5킬로와트시(kWh), EV항속 거리는 약 200킬로미터로 비교적 짧다.미리 레인지 extender-를 채용해, 장거리 주행시의 소비자의 불안을 없애는 것은 아닐까 보여지고 있었다. MX-30을 레인지 extender-EV는 아니고 PHEV로 하면, 엔진의 고출력화와 함께 동작 빈도가 증가하지만, 코스트가 비싼 전지의 용량을 억제된다.일반적으로, PHEV의 전지 용량은 10 kWh 전후이다.저가격화하기 쉽고, 소비자는 구입하기 쉬워진다. 또 자동차의 제조로부터 폐기까지의 라이프 사이클 전체로 보았을 때의 환경 성능면에 있고, 전지는 현시점에서 제조시의 환경 부하가 높다고 여겨진다.전지 용량을 작게 하면, 제조시의 환경 부하를 억제하기 쉽다. 마츠다는 18년에 로터리 엔진을 사용한 「멀티 전동화 기술」을 공표했다.당시는 레인지 extender-EV와 PHEV, HEV의 3 종류를 개발한다고 하고 있었지만, 그 중 레인지 extender-EV의 투입을 그만두고, PHEV와 HEV에 주력 한다.로터리 엔진을 사용한 HEV에 대해서는, 25년까지 투입할 계획이다.마츠다, 로터리 엔진 사용하는 항속 거리 연장은 중지
(일경 크로스 텍 시미즈곧 무)
［일경 크로스 텍 2021년 6월 28일 게재］
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC290PW0Z20C21A6000000/
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