テスラ モデル３は、1年半前に発売した時は40万元（640万円）だったのが8月1日から235,900元（378万円）で販売する。
この背景には、生産設備に投資した分は、利益を圧縮しても工場の稼働率を維持して回収しないとならないことを示唆している。
原材料費の低下は現状のシステムでは見込めないので、新しく安価な電池が登場するまで苦しい戦いが続くのではないか？
（韓国の人は翻訳オプションをオンにしてください）
この調子で競争激化すると、中古売却価格はいつ買っても悲惨で乗りつぶしが必須で、往年の「マツダ地獄」を思い出します。
中国市場におけるテスラとＢＹＤの血みどろの戦いの方向性が見えるまで、私はガソリン車でがんばりますｗ
테스라모델 3은, 1년반전에 발매했을 때는 40만원(640만엔)이었던 것이 8월 1일부터 235,900원(378만엔)으로 판매한다.
이 배경에는, 생산 설비에 투자한 만큼은, 이익을 압축해도 공장의 가동률을 유지해 회수하지 않으면 안 되는 것을 시사하고 있다.
원재료비의 저하는 현상의 시스템에서는 전망할 수 없기 때문에, 새롭고 염가의 전지가 등장할 때까지 괴로운 싸움이 계속 되는 것은 아닌가?
<iframe src="//www.youtube.com/embed/R13q6uAXH64" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
(한국의 사람은 번역 옵션을 온으로 해 주세요)
이 상태로 경쟁 격화하면, 중고 매각 가격은 언제 사도 비참하고 타기 부수기가 필수로, 왕년의 「마츠다 지옥」을 생각해 냅니다.
중국 시장에 있어서의 테스라와 BYD의 피투성이의 싸움의 방향성이 보일 때까지, 나는 가솔린차로 노력하는 w