東京ビッグサイトの帰りに、今年で閉館するTOYOTA MEGAWEBに寄りました。1977年発表のTOYOTA「SPORTS 800」ガスタービンHV。
1997年発売のTOYOTA「RAV4 EV」。1484台作られました。PHEVである現行の「RAV4 PHV」もEVモードで同じぐらいの距離が走れそうです。
1997年発売の「PRIUS」。流線型が特徴的な現行モデルと違い、普通の3BOXセダンでした。
2002年発表のTOYOTA「FCHV」。当時はFCシステムの大きさがまだまだ大きく、「MIRAI」の発売まで12年かかりました。
現行「MIRAI」。LEXUS「LS」や「LC」と同じプラットフォームでできていると考えれば、710万円はがんばった価格設定だと思います。
中国広州TOYOTAで生産している「COROLLA」のPHEV。日本の「COROLLA」と異なり、少し安っぽいです。
日本では販売されていたBEVの「C-HR」。1回の充電で400km走るそうです。
前回捕獲できなかったHYUNDAI「NEXO」。実は、「NEXO」が4台、東京でカーシェアリングに使われています。
Anycaの三軒茶屋・新宿・水道橋・大塚のステーションに配置されているそうです。Anycaには個人オーナーの車両もあるようですが、こちらも青木源太さん(元日本テレビアナウンサー)が所有者らしいです(残り3台はAnycaが直接保有)。
もっとも、4台全てHYUNDAIがデータ収集と宣伝のために提供しているように思います。前回の日本市場販売末期も「i30」をレンタカーに大量納入していたので、BtoCよりはBtoBの方が安全でしょうね。
FCEVの普及はまだまだ先でしょうし、現時点では化石燃料から水素を抽出していますから、思ったほど環境には優しくはない状況です。自然エネルギーで水から安定して抽出できるようになって初めて、「二酸化炭素排出ゼロ」究極のエコカーだと謳えるでしょう。
토쿄 빅사이트의 오는 길에 , 금년에 폐관하는 TOYOTA MEGAWEB에 들렀습니다.1977년 발표의 TOYOTA 「SPORTS 800」가스타빈 HV.
1997년 발매의 TOYOTA 「RAV4 EV」.1484대 만들어졌습니다.PHEV인 현행의 「RAV4 PHV」도 EV모드로 같을 정도의 거리를 달릴 수 있을 것 같습니다.
1997년 발매의 「PRIUS」.유선형이 특징적인 현행 모델과 달라, 보통 3 BOX 세단이었습니다.
2002년 발표의 TOYOTA 「FCHV」.당시는 FC시스템의 크기가 아직도 크고, 「MIRAI」의 발매까지 12년 걸렸습니다.
현행 「MIRAI」.LEXUS 「LS」나 「LC」와 같은 플랫폼에서 되어 있다고 생각하면, 710만엔은 노력한 가격 설정이라고 생각합니다.
중국 광저우 TOYOTA로 생산하고 있는 「COROLLA」의 PHEV.일본의 「COROLLA」라고 달라, 조금 싸구려 같습니다.
일본에서는 판매되고 있던 BEV의 「C-HR」.1회의 충전으로 400 km 달린다고 합니다.
전회 포획 할 수 없었던 HYUNDAI 「NEXO」.실은, 「NEXO」가 4대, 도쿄에서 카 쉐어링에 사용되고 있습니다.
Anyca의 상겐지야야·신쥬쿠·스이도교·오오츠카의 스테이션에 배치되어 있다고 합니다.Anyca에는 개인 오너의 차량도 있는 것 같습니다만, 이쪽도 청목 겐타씨(전 일본 TV 아나운서)가 소유자답습니다(나머지 3대는 Anyca가 직접 보유).
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무엇보다, 4대 모두 HYUNDAI가 데이터 수집과 선전을 위해서 제공하고 있다고 생각합니다.전회의 일본 시장 판매 말기도 「i30」를 렌트카에 대량 납입하고 있었으므로, BtoC보다는 BtoB가 안전하겠지요.
FCEV의 보급은 아직도 앞이지요 해, 현시점에서는 화석연료로부터 수소를 추출하고 있기 때문에, 생각한 만큼 환경에는 상냥하지는 않은 상황입니다.자연 에너지로 물로부터 안정되고 추출할 수 있게 되고 처음으로, 「이산화탄소 배출 제로」궁극의 에코카라고 구가할 수 있겠지요.