現代自動車動車グループが研究開発(R&D)本部内エンジン開発センターをいきなり廃止した. パワートレーン担当組職は電動花開発担当で全面改編した. これ以上内燃機関エンジン新モデルは出さないという方針を公式化したのだ. 1991年国内最初で読者開発したアルファエンジンを始まりに 30年の間現代車をグローバル完成車業社位置に乗せたエンジン開発をあきらめて, 電気車転換を加速化するための決定だ.
パワートレーン担当所属下部組職図大大的に変えた. 1983年構成されたエンジン開発室の後身と言えるエンジン開発センターを廃止した. エンジン開発センターにあったエンジン設計室などは電動化設計センター所属で移した.
もう開発完了したエンジンを部分的に手入れする組職だけ残しておくがこれを電気車開発組職の下置いたのだ. 既存には電気車開発組職がパワートレーン開発担当傘下にあった. パワートレーンシステム開発センターは電動化試験センターで, パワートレーン性能開発センターは電動化性能開発センターに変わる. 担当及びセンター単位組職の中でパワートレーンと言う(のは)名前を書く組職は皆消えた.
https://news.naver.com/main/read.naver?mode=LSD|=sec&sid1=101&oid=015&aid=0004644199
현대자동차그룹이 연구개발(R&D)본부 내 엔진개발센터를 전격 폐지했다. 파워트레인담당 조직은 전동화개발담당으로 전면 개편했다. 더 이상 내연기관 엔진 신모델은 내놓지 않겠다는 방침을 공식화한 것이다. 1991년 국내 최초로 독자 개발한 알파엔진을 시작으로 30년 동안 현대차를 글로벌 완성차 업체 위치에 올려놓은 엔진 개발을 포기하고, 전기차 전환을 가속화하기 위한 결정이다.
파워트레인담당 소속 하부 조직도 대대적으로 바꿨다. 1983년 구성된 엔진개발실의 후신이라 할 수 있는 엔진개발센터를 폐지했다. 엔진개발센터에 있던 엔진설계실 등은 전동화설계센터 소속으로 옮겼다.
이미 개발 완료한 엔진을 부분적으로 손질할 조직만 남겨놓되 이를 전기차 개발 조직 아래 둔 것이다. 기존에는 전기차 개발 조직이 파워트레인개발담당 산하에 있었다. 파워트레인시스템개발센터는 전동화시험센터로, 파워트레인성능개발센터는 전동화 성능 개발센터로 바뀐다. 담당 및 센터 단위 조직 중 파워트레인이란 이름을 쓰는 조직은 모두 없어졌다.
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