電動化転換時代に初犠牲者は日本車になるかな見ます
日本車たちの下落勢が普通ではないですね
ホンダ
(アメリカ販売量)
自動車はアメリカ国内位相とグローバル位相がほとんど比例しますが
ホンダは半導体管理失敗, おくれた電動化, ヒョンギの躍進等々で
販売量が高点時見る 22年度に 40%も減少する送ることを経験しています
23年初グローバル販売量は去年対比 22%急いて
新車サイクルにもかかわらず下落勢が脱する事ができません
日産
日産はもっと暗鬱です 22年度に高点備えおおよそ 54%が減少しました
これさえインセンティブを振り撤いて出る販売量だというのに
22年グローバル販売量は前年 406万台から 323万台に 80万台が減少しました
日産は本当の競争で終わったようです
豊田
一方豊田は高点備え 16% しか(?) 抜けない底力を見せてくれました
22年グローバル販売量 1000万台を取る成果を果たしたんですが
アメリカで販売量がもぐもぐ減っているし
中国で 10年ぶりに販売量の減少するなど異常兆候が見えています
特に今年の初アキオ社長の退いた事件は
天下の豊田も危機が渡来したという象徴的な信号で見えます
10年前だけでも日産すれば技術の日産, 日産 GT-R !
ホンダすればエンジンのホンダ F1 エンジンも作るのがホンダだ! したがこんなに墜落をしますね
豊田もひょっとしたらホンダ,日産の後に沿うようで
今が本当に 100年に一度来るという対格弁時期だとならないか見ます
전동화 전환 시대에 첫 희생자는 일본차가 되려나 봅니다
일본차들의 하락세가 심상치 않네요
혼다
(미국 판매량)
자동차는 미국내 위상과 글로벌 위상이 거의 비례하는데요
혼다는 반도체 관리 실패, 뒤쳐진 전동화, 현기의 약진 등등으로
판매량이 고점 때 보다 22년도에 40%나 감소하는 부침을 겪고 있습니다
23년 초 글로벌 판매량은 작년대비 22%가 빠지고
신차 사이클임에도 불구하고 하락세를 못 벗어나고 있습니다
닛산
닛산은 더 암울합니다 22년도에 고점대비 무려 54%가 감소 했습니다
이마저도 인센티브를 뿌려서 나오는 판매량이라는데
22년 글로벌 판매량은 전년 406만대에서 323만대로 80만대가 감소했습니다
닛산은 진짜 경쟁에서 끝난거 같아요
도요타
반면 도요타는 고점대비 16% 밖에(?) 안빠지는 저력을 보여줬습니다
22년 글로벌 판매량 1000만대를 찍는 성과를 달성했습니다만
미국에서 판매량이 야금야금 줄고 있고
중국에서 10년만에 판매량이 감소하는등 이상징후가 보이고 있습니다
특히 올 초 아키오 사장이 물러난 사건은
천하의 도요타도 위기가 도래했다는 상징적인 신호로 보입니다
10년 전만해도 닛산하면 기술의 닛산, 닛산 GT-R !
혼다하면 엔진의 혼다 F1 엔진도 만드는게 혼다지! 했는데 이렇게 추락을 하네요
도요타도 까딱하면 혼다,닛산의 뒤를 따를거 같고요
지금이 정말 100년에 한번 온다는 대격변 시기긴 한가 봅니다