三菱ふそうトラック・バスは8月10日、2024年半ばをめどに新型「eキャンター」をインドネシアで発売すると発表した。
旧型を含め同国では販売していなかったが、インドネシア政府が電気自動車（EV）政策を進めていることを受けて導入を決めた。
乗用車と異なり、トラックのEVは中韓勢もまだ投入していない。ふそう系列の現地販売法人、KTBの田中伸和社長は「先手を打っていずれ来るEVの普及期にもシェアを維持できるようにする」と語った。
三菱ふそうは、昨年8月からジャカルタ市とバリ市で大手の物流事業者とeキャンターを走らせており、市内の配送用途ではニーズがあると判断した。
インドネシアでは乗用EV向けの補助制度しかないため、今回の発表を契機に政府にEVトラックの普及支援策を働きかけていく。
三菱ふそうにとってインドネシアは重要市場だ。日本のトラックメーカーの中では最も早く現地に進出したこともあり、小型トラックのシェアは5割を超える。
いちはやくEVをラインアップに加えて、ブランドイメージとシェアを保ちたい考えだ。
미츠비시그렇게 트럭·버스는8월10일,2024년반를 목표로 신형 「e캐타」를 인도네시아에서 발매한다고 발표했다.
구형을 포함 동국에서는 판매하지 않았지만, 인도네시아 정부가 전기 자동차(EV) 정책을 진행시키고 있는 것을 받고 도입을 결정했다.
승용차와 달리, 트럭의EV는 중한세도 아직 투입하고 있지 않다.그렇게 계열의 현지 판매 법인,KTB의 타나카 노부카즈 사장은 「선수를 쳐 머지않아 오는EV
미츠비시그렇게는, 작년8월부터 자카르타시와 발리시에서 대기업의 물류 사업자와e캐타를 달리게 하고 있어 시내의 배송 용도에서는 요구가 있다라고 판단했다.
인도네시아에서는 승용EV향해의 보조 제도 밖에 없기 때문에, 이번 발표를 계기로 정부에EV트럭의 보급 지원책을 움직여 간다.
미츠비시그렇게 취해 인도네시아는 중요 시장이다.일본의 트럭 메이커 중(안)에서는 가장 빨리 현지에 진출한 적도 있어, 소형 트럭의 쉐어는5할을 넘는다.
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