닛산이 신형 「노트」유럽류의 신엔진으로 연비 4할 향상

이하 인용 개시
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닛산이 신형「노트 」　유럽류의 신엔진으로 연비 4할 향상

　닛산 자동차는 16일, 전략 소형차의「노트」의 차기 모델을 공개했다.
가솔린엔진에 과급기를 조합한「다운사이징(소형화)」라고 부르는 기술을 채용.엔진 소형화에 의해 연비를 4 비교적 고가한편으로 주행 성능은 유지했다.유럽세가 선행한 다운사이징 기술을 일본차로 처음으로 양산 소형차에 채용하는 것으로, 하이브리드(HV) 차에 대항한다.

　신형 노트는 엔진의 배기량을 현행 모델의 1500 cc에서 1200 cc에 소형화하는 것과 동시에 과급기를 조합한 신개발 엔진을 갖추었다.연비는 현행차가 1리터 당 18킬로미터이지만, 신형차는 신형무단변속기(CVT)의 채용등도 맞댐 동 25.2킬로와 큰폭으로 향상했다.과급기를 사용하는 것으로 현행차와 동등의 가속 성능을 유지했다고 한다.

　9 월초순에 발매할 계획으로 가격은 향후 절약하지만, 배기량 1500 cc로 연비가 동35.4킬로의 토요타 자동차의 하이브리드(HV) 차「아쿠아」에 비해 큰폭으로 싸질 전망.닛산 자동차 큐슈(후쿠오카현 칸다마치)에서 생산한다.

　닛산이 동기술을 량 판소형차에 채용한 것은, 다운사이징 기술이 세계의 큰 조류가 되기 시작했던 것이 배경에 있다.VW가 앞장 서 채용해, 미 제너럴・모터스(GM)나 미 포드・모터 등 구미의 세계 대기업이 주력 기술에 자리잡고 있다.

　HV는 전지등의 코스트 부담이 무겁게 보급이 늦는다.닛산은 전기 자동차(EV)를 최대중요인 에코카 기술이라고 자리 매김을 하지만, 2020년 예측에서도「EV는 전체 시장의 1할 정도」(닛산의 카를로스・곤 사장).EV로 기술의 선진성을 소구 하면서, 다운사이징이나 HV기술의 요소도 억제해 시장에 있던 저연비차를 내보내는 전략이다.

　16 일기자 회견한 시가 토시유키 최고 집행 책임자(COO)는「신형 노트는 세계에서 연 35만대 이상을 판매해, 중기 경영계획 달성에 큰 역할을 완수하는」와 강조.다목적 스포츠차(SUV)「캐슈카이(일본명 듀아리스)」나 중형 세단「아르티마」 등과 대등한, 닛산의 량 판차에 기를 방침을 나타냈다.

　신형 노트는 신흥국 전략의 비장의 카드로서 개발한 저비용 차대「V플랫폼」를 채용한 제3탄이기도 하다.닛산은 16년도까지 동승대의 채용차를 3 차종 발매해, 합계로 100만대 이상을 판매할 계획.벌써 동승대를 채용한「마치」「써니」는 11년도에 합계 57만대를 발매하고 있어 노트 발매로 목표 달성에 가까워진다.
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이상 인용 종료

　그래서, 도판도 게재.

　그리고.
....페이스 리프트전의 모델을 타고 있는 몸으로서는,―.


　우선, 과급기 붙어, 라고 하는 부분에서 약간 미묘.
터보가 아니고, 슈퍼차저를 선택하고 있다고 하는 (곳)중에, 상대적으로「오일에 부하가 걸리지 않는」라고 하는 부분에서는 바람직할까라고는 생각하지만....과급기 부착이야, 그런데도.
소배기량 엔진＋과급기의 콤비네이션으로 저연비를 노리는, 「다운사이징」라고 하는 시류에 따른 것인 것일까 하지만, 정직 어떤가(--;

　게다가"닛산 자동차 큐슈(후쿠오카현 칸다마치)에서 생산"이라고 하는 곳도 미묘.
과거의 닛산의 프레스 릴리스나 아나운스를 정리하면,"큐슈에서 생산"　≒　"해외 파트를 사용"을 의미하는 것으로, 이번 것에 관해서 말하면, 한국제나 중국제의 파트를 사용하는 일을 아나운스 하고 있는에 동일하다.

　일곡은　"뉴 모델에서는, 적어도 당초는 MT모델을 제공하지 않는다"　그렇다고 하는 (곳)중에, 정직, 주관적으로는"밤-라면―"정보 밖에 흘러 오지 않는다.
사람을 포함한「 것을 옮기는」기능을 우선한 패밀리 카로서는 할 수 있어가 좋은(녹이 빨리 온다고 하는 곳은 아레게이지만)라고는 생각하는 한편,"승객에 대해서 조종하는 즐거움을 대부분 가져오지 않는"이라고 하는 부분에서 정직 미묘....아무튼, 있어 인가(--;


　그래그래.
「반・생질송영 머신」화하고 있는 집의 NOTE.
타이어를 선택할 때에 조금 미묘한 일이 있었습니다.
본래는 195의 스포츠계 타이어를 신고 싶었습니다만....「타이어 센터를 제외하지 않는」휠을 전제로 하면, 신을 수 없었습니다.
이유는「리어 범퍼의 디자인」에 있거나.
무엇인가 말하면, 「리어 펜더 아치」에 걸리는, 후방의 추출 개시 부분이「타이어의 사고뭉치」의 판단을 하는 포인트보다 전부터 시작되어 있기 위해, 195라면「초과하고 있는」라고 판단 되어 버린다고 하는 orz

그리고 그 디자인상의「결점」는, 사진으로 판단하는 한, 아무래도 신형 NOTE에도 계승해지고 있는 것 같고(--;
정직, 너무 미묘할거야, 닛산 orz


－－－－－
p.s.

Corism의 기사도 추가해 인용.
이쪽에서는 그레이드명에도 언급이 있고, 개-라고 할까 그립다고 할까 w

이하 인용 개시
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신형 닛산 노트는 2012년 9월 발매 예정！
클래스 최고의 25.2 km/L를 달성한 밀러 사이클 1.2 L직 3 직분 슈퍼차저 엔진 탑재！


　닛산은, 7월 16일에 요코하마의 대씨 다리에서, 신형 글로벌 컴팩트를 세계 최초 공개했다.이 닛산 신형 글로벌 컴팩트 카는, 2012년 9월에 발매하는 차기형 닛산 노트가 된다.


　신형 닛산 노트의 원형이라고도 할 수 있는 것이, 이 페이지의 하부에도 있는 제네바 쇼로 등장한 컨셉카, 닛산 초대장.보디 사이드의 스쿼시 라인으로 불리는 캐릭터 라인이나, 헤드라이트의 조형 등 신형 노트에도 활용되고 있다.

　인테리어도 마찬가지로, 개개의 디테일은 차치하고, 전체적인 이미지는 초대장의 것이다.유려한 라인을 가지는 인파네는, 식카리감이 있는 디자인.컴팩트 카에 있기 십상인, 빈약한 인상은 별로 느껴지지 않는다.

　전 모델이 되는 노트는, 크고 둥근 헤드라이트와 엔을 모티프로 한 인파네 주위의 디자인이 특징.전체적으로 샤프나 스포티라고 하는 이미지는 없다.반대로, 신형 닛산 노트는, 슨으로 한 스쿼시 라인에 샤프한 헤드라이트 등, 스포티함을 전면에 내고 있다.

　탑재되는 엔진은, 신개발의 1.2 L의 직분 밀러 사이클+슈퍼차저 엔진「HR12DDR」(DIG-S)를 탑재.1.2 L로 1.5 L차 수준의 강력함이 장점으로, 72 Kw, 140 Nm를 발휘한다.이 부변속기 첨부 CVT와 짜 합쳐져 JC08 모드 연비는, 클래스 넘버 1이 되는 25.2 km/L를 달성.1.3 L의 자연 흡기 엔진 SKYACTIV를 탑재한 마츠다 데미오가 25 km/L이므로, 불과이지만 0.2 km/L 웃돌았다.전 모델이, 18.0 km/L이므로 40％것 대폭 연비 향상이다.그 때문에, 데미오와 같게, 하이브리드 차가 아니어도 에코카 감세는 면세(100％)가 되고 있다.

　또, 이「HR12DDR」(DIG-S) 외에, 마치와 같은 1.2 L의 HR12DE도 준비되어 있다.에코카 감세 75％감세라고 하는 높은 레벨이 된다.

　이 신형 노트는, 현행 티다의 고객 요구를 채우기 위해서, 상급 그레이드로 MEDALIST(메달리스트)를 설정.메달리스트는, 질감의 높은 스에이드조 크로스×합피의 콤비 시트나 컴팩트 클래스에서 첫설정이 되는 아라운드뷰모니타(AVM) 등, 프리미엄인 가치와 선진 장비가 표준이 되고 있다.
그런데, 런던 올림픽 직전이라고 하는 것으로, 장난으로 붙인 그레이드명일까하고 생각한 만큼이지만, 그리운 그레이드명이기도 하다.그 옛날, 절판차가 된 로렐의 그레이드로 사용되고 있던 그레이드명이 부활했다.

　신형 노트의 생산은, 옷파마 공장으로부터 큐슈 공장에 이관.2013년에 발매 예정인 유럽에서는, 영국 선더랜드 공장에서 생산 예정이다.
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이상 인용 종료


　....메달리스트는 w
영국에서 만들어지는 사양에서는, 현행 모델 같이, 르노 엔진＋MT의 라인 업도 있는 것일까(--;

엔진 형식이 HR12D계라고 하는 것은, SR후계의 것으로, 현행 마치의 3발 것의 연장선상의 것이 아닌 것이 아는 것은 좋지만,"1.2 L의 HR12DE"라는 것은, NA1.2 L로 이 차중을 지지한다, 라고 하는 것일까.
....응―....(--;