日本では軽自動車はセカンドカーとしての需要があります。
大型のセダンやミニバン、スポーツカーでは日常の使い勝手が悪いので、自転車代わりとしての軽自動車が求められるわけです。
小型で小回りができて細い道も得意で、しかも燃費が良く税金が安くて維持費もかからない。
軽自動車は660ccの制限という弱点はあるが、ターボやCVTといった技術でそれも克服しつつあります。2.jpg)
私の場合はスポーツクーペと軽自動車の組み合わせ。
AT限定免許の妻は右のNissan Skyline Coupeは運転できないため、妻が使う車としても重宝しています。
一方で韓国はどうでしょうか。
「国産車の国内販売25%減少」
http://media.daum.net/economic/newsview?newsid=20120903031513212
「ガソリン高影響 軽自動車販売１５％増＝韓国」
http://japanese.joins.com/article/899/157899.html?servcode=300§code=300
「伸び悩むハイブリッド車販売 昨年比で減少＝韓国」
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2012/06/27/0200000000AJP20120627001700882.HTML
韓国は景気低迷もあり、自動車販売が減速気味。
大型車は前年同時期と比べて25.5%も大幅に減少。
5月に発売されたばかりの大型車のKia K9は発売開始からまだ3ヶ月しか経っていないが、販売は1000台を下回る事態となっています。
軽自動車は15%販売が向上しているので、大型車のユーザーが軽自動車に乗り換えているということでしょう。
韓国での報道では軽自動車の人気はウォン安政策の影響でガソリン価格が高騰していることが要因とも述べられています。
ただ、日本の場合はガソリン価格が高騰した場合、軽自動車とともにハイブリッドカーも販売が増加しましたが、韓国でハイブリッドカーの販売が増加したというニュースは聞こえません。
逆に韓国でのハイブリッドカーの販売比率は昨年より減少しています。
韓国で軽自動車へのシフトが進んでいるのは、ガソリン高だけの影響ではないことがこのことからも見て取れます。
つまり、韓国では国民が自動車を買う経済的な余裕がなくなってきているのです。
일본에서는 경자동차는 세컨드 카로서의 수요가 있습니다.
대형의 세단이나 미니밴, 스포츠카에서는 일상의 쓰기가 나쁘기 때문에, 자전거 대신으로서의 경자동차가 요구되는 것입니다.
소형이고 작은 회전이 생겨 가는 길도 자신있고, 게다가 연비가 자주(잘) 세금이 싸서 유지비도 걸리지 않는다.
경자동차는 660 cc의 제한이라고 하는 약점은 있지만, 터보나 CVT라고 하는 기술로 그것도 극복하고 있습니다.
나의 경우는 스포츠 쿠페와 경자동차의 편성.
AT한정 면허의 아내는 오른쪽의 Nissan Skyline Coupe는 운전할 수 없기 때문에, 아내가 사용하는 차라고 해도 편리하게 여기고 있습니다.
한편으로 한국은 어떨까요.
「국산차의 국내 판매25% 감소 」
http://media.daum.net/economic/newsview?newsid=20120903031513212
「가솔린고영향 경자동차 판매 15％증가=한국 」
http://japanese.joins.com/article/899/157899.html?servcode=300§code=300
「주춤하는 하이브리드 차 판매 작년비로 감소=한국 」
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2012/06/27/0200000000AJP20120627001700882.HTML
한국은 경기침체도 있어, 자동차 판매가 감속 기색.
대형차는 전년 동시기와 비교해서 25.5%도 큰폭으로 감소.
5월에 발매된지 얼마 안된 대형차의 Kia K9는 발매 개시부터 아직 3개월 밖에 지나지 않지만, 판매는 1000대를 밑도는 사태가 되고 있습니다.
경자동차는15% 판매가 향상하고 있으므로, 대형차의 유저가 경자동차로 갈아 타고 있다고 하겠지요.
한국에서의 보도에서는 경자동차의 인기는 원 약세 정책의 영향으로 가솔린 가격이 상승하고 있는 것을 요인이라고도 말할 수 있고 있습니다.
단지, 일본의 경우는 가솔린 가격이 상승했을 경우, 경자동차와 함께 하이브리드 카도 판매가 증가했습니다만, 한국에서 하이브리드 카의 판매가 증가했다고 하는 뉴스는 들리지 않습니다.
반대로 한국에서의 하이브리드 카의 판매 비율은 작년부터 감소하고 있습니다.
한국에서 경자동차에의 시프트가 진행되고 있는 것은, 가솔린고만의 영향이 아닌 것을 이것으로부터도 간파할 수 있습니다.
즉, 한국에서는 국민이 자동차를 사는 경제적인 여유가 없어지고 있습니다.