マツダ アテンザワゴン 新型…セダンとは別設計
2012年9月27日(木) 22時24分
マツダは9月26日、フランスで開幕したパリモーターショー12において、新型『マツダ6ワゴン』（日本名：『アテンザワゴン』）をワールドプレミアした。
マツダは2012年8月、ロシアで開催されたモスクワモーターショー12において、新型『マツダ6セダン』（日本名：『アテンザ』）を初公開。これに続いて、パリモーターショー12では、新型のワゴンがデビューを飾った。
ワゴンもセダン同様、マツダの新デザインテーマ、「魂動」を導入して力強いフォルムを構築。また、マツダの新世代環境技術、「SKYACTIV」を『CX-5』に続いて全面的に採用する。
また今回、マツダはワゴンの詳細なデータを公表。単にセダンをワゴン化しただけではない、ワゴン専用設計のこだわりが見えてきた。
まずは、ホイールベース。ワゴンのホイールベースは2750mm。セダンの2830mmよりも、80mmも短いのだ。また、ワゴンの全長は4800mm。セダンの4865mmよりも、65mm短くなった。マツダは明らかにしていないが、これは全長を伸ばして取り回し性能を悪化させることなく、荷室の容量を稼ぐアイデアと推測できる。
実際、ワゴンの荷室容量は522リットル（VDA計測法）。セダンのトランクの489リットルより多いのはもちろんだが、ワゴンの場合、後席を倒せば1664リットルへ拡大する。マツダは、「クラストップレベルの容量」と自信を見せる。
一方、1840mmの全幅は両車で共通。全高はワゴンが1480mmと、セダンの1450mmよりも30mm高いが、これはルーフレールに起因するものだろう。
新型には、軽量トノカバーと荷室のレバー操作で倒れる6対4分割可倒式リアシートを採用。スマートで使いやすいワゴンを目指している。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2012/09/27/182141.html
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マツダ アテンザ ワゴン新型…欧州仕様にはハイパワー版を設定
2012年9月28日(金) 18時15分
マツダが9月27日、フランスで開幕したパリモーターショー12で初公開した新型『マツダ6ワゴン』（日本名：『アテンザワゴン』）。欧州におけるエンジンラインナップが公表されている。
新型の大きなハイライトが、マツダの新世代テクノロジー、「SKYACTIV」の採用。エンジンからトランスミッション、シャシーに至るまで、SKYACTIVを全面的に導入したモデルとなる。
欧州仕様のエンジンは、ガソリン3、ディーゼル2の合計5ユニット。ガソリンは「SKYACTIV-G」と呼ばれる直列4気筒の直噴ガソリンで、排気量は2.0リットルと2.5リットル。今回、2.0リットルに高出力版の存在が明らかにされた。
すでに、『CX-5』でもお馴染みの2.0リットルは、欧州向けの「スタンダードパワー」版が、最大出力145ps/6000rpm、最大トルク21.4kgm/4000rpmを発生。これに対して、新設定の「ハイパワー」版は、最大出力165ps/6000rpm、最大トルク21.4kgm/4000rpmを引き出す。最大出力のみ、20ps強化されている。
モスクワモーターショー12で発表済みの2.5リットルは、最大出力192ps/5700rpm、最大トルク26.1kgm/3250rpm。SKYACTIVエンジンで最もパワフルでありながら、バランスシャフトを採用し、エンジン振動を低減することで、優れた静粛性も追求する。
欧州で主力となりそうなディーゼルエンジンの「SKYACTIV-D 2.2」にも、2種類のチューニングが存在。2.2リットル直列4気筒ターボディーゼルの「スタンダードパワー」版は、最大出力150ps/4500rpm、最大トルク38.7kgm/2000rpmを発生。一方、「ハイパワー」版は、最大出力175ps/4500rpm、最大トルク42.8kgm/2000rpmと、出力は25ps、トルクは4.1kgm引き上げられた。
SKYACTIVエンジンは、環境性能も優秀。アイドリングストップシステムの「i-stop」とマツダ独自の減速エネルギー回生システム、「i-ELOOP」の採用の効果もあって、ディーゼルの「スタンダードパワー」版の場合、欧州複合モード燃費25.64km/リットル、CO2排出量104g/kmを実現している。
《森脇稔》
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マツダ、アテンザ 新型に先進安全技術 i-ACTIVSENSE を搭載
2012年9月21日(金) 16時40分
マツダは、ドライバーの認知支援および衝突回避や被害軽減を図る先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を、年内に発売する新型『アテンザ（海外名：Mazda6）』に搭載すると発表した。
マツダは、ドライバーが安全に運転できる状態を最大限に確保し、事故のリスクを最小限に抑制することを目指す「マツダ プロアクティブ セーフティ」という安全思想に基づき、さまざまな安全技術の研究・開発を行っている。
i-ACTIVSENSEは、この安全思想に基づき開発したミリ波レーダーやカメラなどの検知デバイスを用いた、同社の先進安全技術の総称。事故が避けづらい状況での衝突回避・被害軽減を図るプリクラッシュセーフティ技術に加え、認知支援を行いドライバーの安全運転をサポートするアクティブセーフティ技術で構成されている。新型アテンザは、i-ACTIVSENSEのすべての技術を採用することで、さまざまな走行シーンにおいてドライバーに優れた安全性能を提供する。
《纐纈敏也＠DAYS》
マツダの安全思想「プロアクティブ セーフティ」
http://response.jp/article/2012/09/21/181743.html
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ワゴンはセダンより後が窮屈そうに見えると思ったら、
ホイールベースも全長もセダンより短いとは。
（ ´･д･）b
これなら駐車スペースに納まりそう…かな。
（；´-ω-）
でも、伸びやかなデザインのセダンも良いなぁ。
（；´-д-）
～ 以上 ～
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（おまけ）
SKYACTIV-Dは大人気のようです。
（ ´･ω･）p
마츠다 아텐자 웨건 신형…세단과는 별설계
2012년 9월 27일 (목) 22시 24분
마츠다는 9월 26일, 프랑스에서 개막한 파리 모터쇼 12에 대하고, 신형 「마츠다 6 웨건」(일본명：「아텐자 웨건」)을 월드 프리미어 했다.
마츠다는 2012년 8월, 러시아에서 개최된 모스크바 모터쇼 12에 대하고, 신형 「마츠다 6 세단」(일본명：「아텐자」)을 처음공개.이것에 잇고, 파리 모터쇼 12에서는, 신형의 웨건이 데뷔를 장식했다.
웨건도 세단 같이, 마츠다의 신디자인 테마, 「혼동」을 도입해 강력한 포름을 구축.또, 마츠다의 신세대 환경 기술, 「SKYACTIV」를 「CX-5」에 이어 전면적으로 채용한다.
또 이번, 마츠다는 웨건의 상세한 데이터를 공표.단지 세단을 웨건화한 것 만이 아닌, 웨건 전용 설계의 조건이 보여 왔다.
우선은, 휠 베이스.웨건의 휠 베이스는 2750mm.세단의 2830 mm보다, 80 mm나 짧은 것이다.또, 웨건의 전체 길이는 4800mm.세단의 4865 mm보다, 65 mm 짧아졌다.마츠다는 분명히 하지 않지만, 이것은 전체 길이를 늘려 처리 성능을 악화시키는 일 없이, 하실의 용량을 버는 아이디어라고 추측할 수 있다.
실제, 웨건의 하실용량은 522리터(VDA 계측법).세단의 트렁크의 489리터보다 많은 것은 물론이지만, 웨건의 경우, 뒷자리를 넘어뜨리면 1664리터에 확대한다.마츠다는, 「쿠라스툽레벨의 용량」이라고 자신을 보인다.
한편, 1840 mm의 전체 폭은 양차로 공통.전체 높이는 웨건이 1480 mm로 세단의 1450 mm보다 30 mm 높지만, 이것은 루프 레일에 기인하는 것일 것이다.
신형에는, 경량 토너 커버와 하실의 레버 조작으로 넘어지는 6대 4 분할 가도식 리어시트를 채용.스마트하고 사용하기 쉬운 웨건을 목표로 하고 있다.
《모리와키 미노루》
http://response.jp/article/2012/09/27/182141.html
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마츠다 아텐자 웨건 신형…유럽 사양에는 하이파워판을 설정
2012년 9월 28일 (금) 18시 15분
마츠다가 9월 27일, 프랑스에서 개막한 파리 모터쇼 12로 처음공개 한 신형 「마츠다 6 웨건」(일본명：「아텐자 웨건」).유럽에 있어서의 엔진 라인 업이 공표되고 있다.
신형의 큰 하이라이트가, 마츠다의 신세대 테크놀로지, 「SKYACTIV」의 채용.엔진으로부터 트랜스미션, 새시에 이를 때까지, SKYACTIV를 전면적으로 도입한 모델이 된다.
유럽 사양의 엔진은, 가솔린 3, 디젤 2의 합계 5 유니트.가솔린은 「SKYACTIV-G」라고 불리는 직렬 4 기통의 직분 가솔린으로, 배기량은 2.0리터와 2.5리터.이번, 2.0리터에 고출력판의 존재가 밝혀졌다.
벌써, 「CX-5」에서도 친숙한 2.0리터는, 유럽용의 「스탠다드 파워」판이, 최대 출력 145 ps/6000 rpm, 최대 토르크 21.4 kgm/4000 rpm를 발생.이것에 대해서, 신설정의 「하이파워」판은, 최대 출력 165 ps/6000 rpm, 최대 토르크 21.4 kgm/4000 rpm를 꺼낸다.최대 출력만, 20 ps강화되고 있다.
모스크바 모터쇼 12로 발표 끝난 2.5리터는, 최대 출력 192 ps/5700 rpm, 최대 토르크 26.1kgm/3250rpm.SKYACTIV 엔진으로 가장 파워풀하면서, 밸런스 샤프트를 채용해, 엔진 진동을 저감 하는 것으로, 뛰어난 정숙성도 추구한다.
유럽에서 주력이 될 것 같은 디젤 엔진의 「SKYACTIV-D 2.2」에도, 2 종류의 튜닝이 존재.2.2리터 직렬 4 기통 터보 디젤의 「스탠다드 파워」판은, 최대 출력 150 ps/4500 rpm, 최대 토르크 38.7 kgm/2000 rpm를 발생.한편, 「하이파워」판은, 최대 출력 175 ps/4500 rpm, 최대 토르크 42.8 kgm/2000 rpm로 출력은 25 ps, 토르크는 4.1 kgm 끌어 올려졌다.
SKYACTIV 엔진은, 환경 성능도 우수.아이들링 스톱 시스템의 「i-stop」라고 마츠다 독자적인 감속 에너지 회생 시스템, 「i-ELOOP」의 채용의 효과도 있고, 디젤의 「스탠다드 파워」판의 경우, 유럽 복합 모드 연비 25.64 km/리터, CO2 배출량 104 g/km를 실현하고 있다.
《모리와키 미노루》
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마츠다, 아텐자 신형에 선진 안전 기술 i-ACTIVSENSE 를 탑재
2012년 9월 21일 (금) 16시 40분
마츠다는, 드라이버의 인지 지원 및 충돌 회피나 피해 경감을 도모하는 선진 안전 기술 「i-ACTIVSENSE」를, 연내에 발매하는 신형 「아텐자(해외명：Mazda6)」에 탑재한다고 발표했다.
마츠다는, 드라이버가 안전에 운전할 수 있는 상태를 최대한으로 확보해, 사고의 리스크를 최소한으로 억제하는 것을 목표로 하는 「마츠다 프로 액티브 세이프티」라고 하는 안전 사상에 근거해, 다양한 안전 기술의 연구·카이하츠를 실시하고 있다.
i-ACTIVSENSE는, 이 안전 사상에 근거해 개발한 1-10밀리미터의 전파 레이더나 카메라등의 검지 디바이스를 이용한, 동사의 선진 안전 기술의 총칭.사고가 피하기 힘든 상황으로의 충돌 회피·피해 경감을 도모하는 프리크랏슈세이후티 기술에 가세해 인지 지원을 실시해 드라이버의 안전 운전을 서포트하는 액티브 세이프티 기술로 구성되어 있다.신형 아텐자는, i-ACTIVSENSE의 모든 기술을 채용하는 것으로, 다양한 주행 신에 대해 드라이버가 뛰어난 안전성능을 제공한다.
《홀치기 염색민야＠DAYS》
마츠다의 안전 사상 「프로 액티브 세이프티」
http://response.jp/article/2012/09/21/181743.html
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웨건은 세단보다 후가 거북함 그렇게 보인다고 했더니,
휠 베이스도 전체 길이도 세단보다 짧다고는.
( ′·д·) b
이것이라면 주차 스페이스에 들어갈 것 같다…일까.
(；′-ω-)
그렇지만, 느긋하고 평안한 디자인의 세단도 좋다.
(；′-д-)
~ 이상 ~
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(덤)
SKYACTIV-D는 대인기같습니다.
( ′·ω·) p