Ｌ．Ａ．オートショーでは、
「Hyundai&KIAに続くのは、どのメーカーか？」
で盛り上がって（戦々恐々？！）だったらしいですが、
ConsumerReportsが12月6日、Ford Fusion hybridと C-Max hybridの
EPA燃費に対し疑問を呈しました。
Tests show Ford Fusion, C-Max hybrids don"t live up to 47-mpg claims
市街地47高速47総合で47の、優秀なEPA燃費を誇るFordの両車。
CRのテストでは C-Max hybridが 35/38/37 。
Fusion hybrid が 35/41/39 。
他のメディアでは、C-Max hybridとToyota Prius V を比較したところ、
EPA燃費ではC-MaxがPrius Vを上回っているのに、
実走行テストでの燃費では、Prius Vの方が良い数字になっていました。
さて、Fordはどう出るか…。
もうひとつ。
Ｌ．Ａ．オートショーでの、Hyundai USA CEO John Krafcik氏による公演です。
意訳ですが…、
０：３０位からは、
「燃費下方修正問題で、Ｈｙｕｎｄａｉが顧客に対して最大限の努力をして説明し、
ディーラーを訪れた顧客の９割が満足している。
Hyundaiは燃費問題を非常に深刻に捉え、
顧客が対象車を保有する限りキャッシュバックを続ける。
Hyundaiは、燃費トップの企業を目指し、車体の軽量化などの省燃費技術を、
すべてのモデルに導入してきた。」
２：３０位からは、モニターのグラフを使った説明になります。
このグラフは、Hyundai車全体の平均燃費の約２年間での変化を表していて、
点線が、11月2日までHyundaiが主張していた値。
実線がEPAの指導により修正した値です。
Krafcik氏はこのグラフを示しながら、修正された平均燃費について
「新しい平均燃費は…」と言い、
「二つの平均燃費の違いは…0.4mpgになります。」
と言って次の話題へ。
3：15位からですが、
調査会社ALGの2013年残存価値部門でエラントラやアズーラ、
サンタフェが最優秀に選ばれた事を紹介し、
「自動車メーカーとしての残存価値部門では、友人であるホンダに次いで2位に選ばれている。」と、 Krafcik氏。
これで、この動画内での燃費誇張問題についての発言は終わりです。
皆さんは、どう思われますか…。
私見ですが、 Krafcik氏のプレゼン手法は、アメリカ人に対し説得力のある、
よく予習された出来だったかと。
少し多すぎるボディアクションには違和感を多少感じましたが…。
では、肝心の内容はどうでしょうか？
Hyundaiの平均燃費を持ち出して、修正された燃費での低下値が「0.4mpg」と発言しましたが…
「僅か0.4mpg」と言いたいのでしょうか？
また、メーカー残存価値部門で「友人のホンダに次いで2位に」と言っていますが、
間違ったEPA燃費で、2010年に「ホンダを抜いて、N0.1 の省燃費メーカーHyundai!」と
デトロイトオートショーで喧伝していた事はどうなるんでしょうか…。
「友人」とは何なのか…。
wander_civic
L.A.오토 쇼에서는,
「Hyundai&KIA에 계속 되는 것은, 어느 메이커인가？」
그리고 분위기가 살아(전전긍긍？！)(이었)였던 것 같습니다만,
ConsumerReports가 12월 6일, Ford Fusion hybrid와 C-Max hybrid의
EPA 연비에 대해 의문을 나타냈습니다.
Tests show Ford Fusion, C-Max hybrids don"t live up to 47-mpg claims
시가지 47 고속 47 종합으로 47의, 우수한 EPA 연비를 자랑하는 Ford의 양차.
CR의 테스트에서는 C-Max hybrid가 35/38/37 .
Fusion hybrid 가 35/41/39 .
다른 미디어에서는, C-Max hybrid와 Toyota Prius V 를 비교했는데,
EPA 연비로는 C-Max가 Prius V를 웃돌고 있는데,
실주행 테스트로의 연비로는, Prius V가 좋은 숫자가 되어 있었습니다.
그런데, Ford는 어떻게 나올까….
또 하나.
L.A.오토 쇼로의, Hyundai USA CEO John Krafcik씨에 의한 공연입니다.
의역입니다만…,
0：30위에서는,
「연비 하부수정 문제로, Hyundai가 고객에 대해서 최대한의 노력을 해 설명해,
딜러를 방문한 고객의 9할이 만족하다.
Hyundai는 연비 문제를 매우 심각하게 파악해
고객이 대상차를 보유하는 한 캐쉬 백을 계속한다.
Hyundai는, 연비 톱의 기업을 목표로 해, 차체의 경량화등의 성 연비 기술을,
모든 모델에 도입해 왔다.」
2：30위에서는, 모니터의 그래프를 사용한 설명이 됩니다.
이 그래프는, Hyundai차전체의 평균 연비의 약 2년간으로의 변화를 나타내고 있고,
점선이, 11월 2일까지 Hyundai가 주장하고 있던 값.
실선이 EPA의 지도에 의해 수정한 값입니다.
Krafcik씨는 이 그래프를 나타내면서, 수정된 평균 연비에 대해
「새로운 평균 연비는…」이라고 말해,
「두 개의 평균 연비의 차이는Բ.4 mpg가 됩니다.」
이렇게 말해 다음의 화제에.
3：15위로부터입니다만,
조사회사 ALG의 2013년 잔존 가치 부문에서 엘란트라나 아즈라,
산타페가 최우수로 선택된 일을 소개해,
「자동차 메이커로서의 잔존 가치 부문에서는, 친구인 혼다에 이어 2위로 선택되고 있다.」(와)과 Krafcik씨.
이것으로, 이 동영상내에서의 연비 과장 문제에 대한 발언은 마지막입니다.
여러분은, 어떻게 생각됩니까….
사견입니다만, Krafcik씨의 프리젠테이션 수법은, 미국인에 대해 설득력이 있는,
자주(잘) 예습된 성과였는지와.
조금 너무 많은 보디 액션에는 위화감을 다소 느꼈습니다만….
그럼, 중요한 내용은 어떨까요？
Hyundai의 평균 연비를 꺼내고, 수정된 연비로의 저하치가 「0.4 mpg」라고 발언했습니다만…
「 불과 0.4 mpg」라고 하고 싶은 것일까요？
또, 메이커 잔존 가치 부문에서 「친구의 혼다에 이어 2위에」라고 합니다만,
잘못된 EPA 연비로, 2010년에 「혼다를 제치고, N0.1 의 성 연비 메이커 Hyundai!」라고
디트로이트 오토 쇼로 훤전하고 있던 일은 어떻게 되는 것입니까….
「친구」란무엇인가….
wander_civic