깨끗하게 사용하고 있는(^^;

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그렇다고 하는 것으로.

　우선 사진의 설명(^^;
상기의 사진은, 2012년에, 요스트레이싱이, 르망 24시간 레이스의 회장에 반입하고 있어다 차량.
역시 혼다의 ACTY.　MR레이아웃이니까 사용했다....그렇다고 하는 것이 아니지요, 반드시 w
아마 금년도 반입되고 있었다고 생각합니다만, 서킷내의 이동이나, 반입한 기재의 피트에의 반입을 목적으로 해서 사용되고 있는 것 같습니다.
잘 보면, 뒤의 짐받이 부분에는, 목제라고 생각되는 데크나 측판이 붙여지기도 하고(^^;
혹시....작년, 일본에서 개최된 WEC JAPAN에도 반입되고 있었다？....일지도 w


　그리고, aooyaji씨의 지적한「왼쪽 핸들 」.
　미국에서의 N의 한 건 이래, 혼다는 경자동차를 국외에 수출하지 않다고 생각했습니다만, 아무래도 유럽에는 수출하고 있던 것 같습니다.　WEB를 준설하면, 적어도 프랑스에는, 현재도 액티의 왼쪽 핸들 사양이, 소수입니다만, 현존 하고 있습니다.
그리고 아시는 바대로, 미국에도, 일본에서 반입된 경자동차가....




　이쪽은 미국에서 촬영되어 wikipedia에 업 로드되고 있는 사진입니다만....
Exif 정보를 보면 촬영일은 2008년 6월 15일.　그림자를 보면 정오 부근이라고 생각됩니다만, 시각은 5시가 되어 있습니다.
미국이라면 상정 할 수 있는 이유는, Exif에 남아 있는 촬영기재명이"canon eos digital rebel xt"가 되어 있다, 라고 하는 것.(이 형식의 EOS는 미국 CANON의 프로덕트)
이 개체는 일본에서 반입되었지만 같고, 오른쪽 핸들 위, H14 연 6월말까지의 차량검사 씰과 12개월 점검 씰도 그대로(^^;


　그런데.
유럽에서는 「micro car」라고 하는 카테고리가 제대로 존재하고 있고, 조사하면「(들)물은 일이 없는」메이커가 많이 히트 합니다.　게다가 일본의 경자동차보다 한층 더 작다(^^;
그 옛 BMW 이셋타나, BBC의 「TOP GEAR」로 다루어진 아레게인　micro car　도 같은 분류가 됩니다만, 화상 검색하면


디자인의 것이 다수 히트 합니다(--;
시험삼아,"microcar"라고 하는 키워드로, 화상 검색을 해 보세요.
매우 다종류의 차량이 히트 하는 개-인가, 압트데이트인 디자인의 것에 섞이고,


고 해 버릴 것 같은 것이 이제(벌써) 산만큼 orz
저쪽에서 일본의 경자동차를 라이센스 생산 하면, 바보 팔려 하지 않은가.　아니, 성실한 이야기.


한화휘제.
　먼저 쓴"프랑스에 존재하는, 액티는,"쿠아드로시크루"이라고 하는 분류 중(안)에서 사용되고 있던 것 같고, 동일 카테고리안에는 쿠보타의 400 cc엔진(2 기통)을 사용한 차량까지 있거나.
당연히, 디젤 엔진을 사용한 것도 다수 있습니다.　(이)라고인가 그 거, 농경용 기계의 엔진이겠지, 물건을 사용하고 있는 것이 상당히 많다(--;
일상의 다리, 혹은 도구의 연장선상에 있는 것이군요, micro car　라고.


　그　micro car　그렇다고 하는 카테고리안으로 분류되는, 일본의 경자동차.
일본의 경자동차는, 「가치인 보통 승용차 방향」에 이상 진화한 것도 다수 있습니다만, 「일상생활의 도구」「일의 도구」라고 하는 카테고리에서는, 없으면 곤란한 존재입니다.
그리고 그것은 일본에 한정한 일이 아니고, 유럽에서는　micro car　그렇다고 하는 카테고리가 아직도 존재해, 한편 지금도 계속 만들 수 있고 있다.
그리고 요스트도 또, 「서킷내에서 사용하는 도구」로서 액티를 사용하고 있다.
(마음에 들어있는 그리고 짊어지는군.제조 연대를 생각하면, 차령 20세를 시시하기는 하지만은 두인데, 제대로 손을 대어 깨끗하게 사용해 주고 있는 것이고 w)


　TPP로 미국의 자동차 업계로부터「경자동차의 존재가, 비관세 장벽으로서 기능하고 있는」라고 하는 주장이 있는 것 같습니다만, 그러면 너희들은 같은 일을 유럽에서 말할 수 있는지 w
미국의 스케일감으로 말하면 작을 것입니다가, 일본의 사회환경하에서는 베스트 사이즈.　일상 사용하는"도구"라고 하는 평가 축으로 두고, 사이즈에 대해 이것에 상당하는 것이 미국에서는 제조되고 있는 것인가？　없지요？
이라고 할까, 「채산을 잡히는」같게 만들 수가 있는 만큼, 미국에서는 코스트 계산을 할 수 없다.
일본의 경자동차는, 「전」(1엔의 것1/100)의 단위로 코스트 계산을 해 이 단위로 나오는 이익을 겹쳐 쌓는 일로, 채산을 잡히는 자동차 만들기를 하고 있습니다.미국은, 무리 w


　그리고, 리얼하게 사용하는 상황을 생각해 봅시다.
미국 스케일로 풀 사이즈의 픽업 트럭을 일본에 반입했다고 해서, 쓸모가 있는 것일까？w
틀림없이 빠지는지 , 논이나 밭을 망치는 일이 된다고 생각한다 하지만, 거기를 그들은 이해하고 있는지 w


　일찌기 크라이슬러의 아이아콕카가 같은 주장을 하고 있었을 때, 동료 집에서 이야기하고 있던 일이 있는 거에요.

미국의 자동차 업계의 바보들에게,
자신의 회사를 팔고 싶은 차를 타고,
코엔지의 북쪽 출입구 상가를 일주 시켜 보고 싶은 w
한번도 비비지 않고, (*분기점)모퉁이에서 되받아 치기도 하지 않고,
명에게도 부딪치지 않았으면, 얼마든지 사 주는 w

　이번, 야단 법석을 하는 미국의 자동차 업계의 력들(분)편에는, 「스스로가 팔고 싶은 차」를 타고, 일본의 전답의 논두렁 길을 달려 봐 주는 것이 가장 간단하다고 생각하는 거에요.
틀림없고,「왜 일본에서, 경자동차가 팔리는지」에 대해서, 몸에 스며들어 이해하게 되겠지요 w



미국의 자동차 업계는, 「왜 스스로의 차가, 일본에서 팔리지 않는 것인지」라고 하는 이유에 대해서, 결정적인 오해를 하고 있다고 생각합니다.

일본차는, 구입자의 요구에 맞춘 것이니까, 팔린다.
미국차는, 「스스로가 만드는 것의 사상이야말로 정의다」라고 주장하기 때문에, 일본에서는 팔리지 않는다.
일본에 있고, 무엇이 미국의 자동차 기에 부족한 것인지는, 누구나가 이해 할 수 있을 것인데 w

　약 하지도, TPP에 참가하기 위한 생지로서 경자동차라고 하는 카테고리를 내민다면, 나는, 「일본 정부라고 하는 존재」를 경멸하는 w
일본 이외의 나라의 사람도, 일본의 경자동차에 대해, 「도구」로서의 유용성을 인정하고 있습니다.


감히, micro car　(이)라고 부르지 않고, 경자동차라고 부릅시다.
경자동차는, 가라파고스도 아니면, 일본 독자적인 사상을 가지는 것이기도 하지 않습니다.
같은 요구는 세계의 여기저기에 있어, 같은 사상을 가지는 차는, 유럽에서 지금도 만들어지고 있습니다.

핥지 말아라, 경자동차를 w


p.s.
조사하고 있던 가운데 알았습니다만, 한국어에서는 경규격의 자동차를「경차」라고 하는 것 같다.
그 밖에도 많은 표현이 있을 것이다에, 왜 일본과 같은 표현을 사용하는 www