기다린 사람은 정답♪유노스·로드스터

　네-와.
정말은요, 기다리고 기다린 데미오의 아레, 「모터스포츠용의 베이스 차량으로서 사용해 주세요, 신그레이드」의 재료로 스렛드를 만들려고 했습니다.
입니다만.

정직, 이런「통기호」로 해「-팀 광희」, 세세한 만져져서 분을 하고 있다고(면)은 생각해야(^^;


이하 인용 개시
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마츠다, 모터스포츠의 베이스차 2기종을 발매
　로드스터「NR-A」와 데미오「15 MB」를 새롭게 설정
http://jp.autoblog.com/2015/09/24/mazda-roadster-nr-a-demio-15mb-sep-2015/


　마츠다는, 소형 오픈 스포츠카「로드스터」와 소형 승용차「데미오」에 모터스포츠의 베이스 차량으로서 최적인 장비를 갖춘 2기종을 새롭게 추가했다.

로드스터는 전국의 마츠다계, 마트다안피니계를 통해서 10월 15일부터, 데미오는 전국의 마츠다계, 마트다안피니계 및 마츠다 오토잼계 판매점을 통해서 10월 22일부터 발매한다.


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로드스터「NR-A(N・아르・에이) 」는, 파티 레이스(넘버 첨부 차량을 사용한 로드스터의 원 메이크 레이스/JAF 공인)에의 참가 등 서킷 주행을 상정하고, 차고조정기능부 비르슈타인 사제 덤퍼를 채용하는 등 일부 사양을 변경.
대용량 난방기, 대경 브레이크등을 채용해 냉각성과 내구성을 향상했다고 한다.



데미오「15 MB(딸기-・M・비) 」는, 짐카나나 다트트라이알에의 참가등을 상정해, 1.5 L가솔린엔진 「SKYACTIV-G 1.5」를 탑재.
동엔진에는「4-2-1 배기 시스템」를 채용하는 등 강력한 토르크와 고효율을 실현해, 게다가 6속의 SKYACTIV-MT나 대경 브레이크의 채용에 의해, 모터스포츠의 씬으로 뜻대로 조종할 수 있는 사양으로 했다고 한다.




NR-A 및 15 MB는 ,함께 넘버를 취득해 공도 주행이 가능하다.




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데미오 15 MB에 탑재한 「SKYACTIV-G 1.5」의 특징


흡배기 밸브의 개폐를 최적으로 제어하는 듀얼 S-VT(시퀀셜・밸브 타이밍), 엔진 오일의 유량을 상황에 따라 2 단계로 전환해 에너지 로스를 저감 하는 오일 윤활 시스템, 그리고 부드러운 배기의 흐름을 실현해, 강력한 토르크와 높은 연소 효율을 지지하는4-2-1배기 시스템을 채용.
전역으로 토르크 풀인 엔진 세팅과 기어비를 최적화한 6 MT에 의해서, 모터스포츠의 여러가지 씬으로, 스트레스가 없는 생각 했던 대로의 주행을 발휘할 수 있다, 로 하고 있다.

－사용 연료에 대해
무납프리미엄 가솔린을 급유할 수 없는 경우, 무납레귤러 가솔린도 사용 가능하지만, 엔진 출력 저하등의 현상이 발생한다.






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■소비세 포함 가격




*데미오 15 MB의 보디 칼라에「스노후레이크화이트파르마이카」를 선택했을 경우
：소비세 포함 3만 2,400 엔고

*로드스터 NR-A의 보디 칼라에「크리스탈 화이트 펄 마이카」를 선택했을 경우
：소비세 포함 3만 2,400 엔고

*보디 칼라「서울 레드 프리미엄 메탈릭」를 선택했을 경우
：데미오 15MB：소비세 포함 4만 3,200 엔고
：로드스터 NR-A：소비세 포함 5만 4,000 엔고

■데미오 「15MB」
195/55R16 87 V타이어＆16×5 1/2 J인치 알루미 휠은, 소비세 포함 64,800 엔고
(2015년 12월부터 메이커 옵션으로 설정 예정)

■데미오「15 MB」유틸리티 패키지 장착차
『유틸리티 패키지』는 이하대로
・185/60R1686 H타이어＆16×51/2 J인치 알루미 휠
・리어시트 6：4 분할 가도식 시트 백
・다크 틴티드 글래스(리어 도어/리어게이트)
・CD플레이어



마츠다는, 보다 많은 유저에게 스포츠 드라이빙의 체험 기회를 제공해, 달리는 기쁨을 체감 받는 것과 동시에, 운전 기량의 향상에 공헌하는 것을 통하고, 유저의 인생을 풍부하게 해, 특별한 정을 가지는 브랜드가 되는 것을 목표로 한다, 로 하고 있다.
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이상 인용 종료



　그리고.
인용한 기사에서는, 로드스터의 변경 부분은「덤퍼/브레이크/난방기」라고 하는 베이직인 곳에 손이 더해졌다는 일이 됩니다가, 그 만큼이 아니었다(^^;

「-팀의 개조」의 왕도인,
「상위 모델/그레이드로부터의 순정 파트 유용」가,
로드스터에서는 세세하게 이용되고 있었습니다(^^;


이하 인용 개시
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(전략)

　베이스가 되고 있는 모델은 엔트리・그레이드의「S」이지만, 이것에 통상에서는 옵션에서도 장착할 수 없는 토르크 센싱식 슈퍼 LSD나, 리어 스태빌라이져, 터널 brace 바라고 하는 「SpecialPackage」용무의 장비가 일부 주어져 한층 더 후론트사스타워바와 터널 brace 바를 추가해 새시를 강화.
그리고 서킷 주행에 대응하기 위해(때문에), 전후 대경 브레이크・로터와 비르슈타인제차고조정기능부 덤퍼가 장착되고 있다.

　또, 마츠다(분)편에 따르면「드라이브 샤프트와 디퍼렌셜 기어 케이스도 강화되고 있는」라는 것.그것은 즉, 미국용의 2.0리터・엔진 탑재 모델로부터의 유용?　(이)라고 물었는데, 「뭐, NR-A (을) 위해서만 전용 부품을 만들 수 있는 것은 아니기 때문에, 헤아려 주세요 (웃음)」와의 대답이었다.


　달려에 관한 면이 강화되고 있는 대신에, 내외장은 가식이 생략 되었다.
예를 들면, 인테리어에서는 시프트 노브나 파킹 브레이크 레버가 가죽은 아니고 수지제가 되어, 도어 핸들 등 새틴 크롬 완성되어 있던 파트는 실버에, 시트 백 가니쉬는 피아노 블랙으로부터 단순한 블랙에와 가공의 수고를 간략 할 수 있는 사양으로 변경되고 있다.　4 스피커의「S」용오디오는 남아 있지만, 스티어링・휠에 리모콘・스윗치는 없다.　익스테리어에서는 우선, 16 인치・휠이 베이스차와 같은 디자인인 채, 암 메탈릭은 아니고 실버 도장이 되어, 하이 마운트 스톱 램프의 커버도 블랙이 된다.


　그 보람 있고, 가격은 소비세 포함 264만 6,000엔으로「S」로부터 약 15만엔 정도의 업, 「Special Package」보다 5만 4000엔도 싸게 억제되었다.고기능의 인포테인먼트・시스템이나 풀 오토 에어콘보다, 비르슈타인제 서스펜션이나 대경 브레이크에 매력을 느끼는 분 희소식일 것이다(메뉴얼 에어콘은 장비되고 있다).

(후략)
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이상 인용 종료


　NR그레이드를 베이스로, 이만큼의 것을 포함시켜 15만 업으로 끝날까는, 매우 의문.
그 의미에서는 바겐 프라이스라고 생각합니다.
브레이크의 탈착, LSD 짜넣어, 리야스타비라이자 달아 터널 플레이스 바 설치까지로, 공임만으로 10만 가깝게가 되겠지요.
이것에 파트 비용을 실으면 도대체 얼마가 되는 것이든지(--;

　게다가「순정 유용 개조」의 상으로서 있는「품번확인｣나「설치의 가부」의 조사도 불요.
이런「어부바에 포옹」를 땅에서 가는, 코어인 아마츄어 개조의 것한 왕도를 전방법을 메이커가 하고 온다고는(－－；MAZDA､ｶﾈﾅｲﾅw

　여하튼, ｢달리는 즐거움」를 위해서 로드스터를 갖고 싶다고 생각하면서, 대기에 들어가 있던 사람은 정답.
개인적으로는「데미오의 15 MB」에 식지를 자아내질 뿐입니다만, 로드스터 갖고 싶다 사람에게는, 견딜 수 없는 모델의 등장이군요―.


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　(으)로 해도.
옛날은, 나는 일 도구 모델이 있었다고는 해도, 미라로조차, 통상 모델에도 달아 가능한 LSD가, 메이커 옵션으로 팔리고 있었습니다.
그것을 생각하면, 다른 의미로 격세지감이 있군요....