이하 인용 개시
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「무슨 싶은」의 자동 운전인가?
…아이신의 제시한 자동 운전의「현실해 」
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20151104-10233348-carview/


10월 28일에 개막한 도쿄 모터쇼 15에 대해도, 몇개의 자동 운전 기술의 소개가 있었다.그러한 것을 볼 때마다 생각하는 것이, 「무슨 유익의 자동 운전인가」라고 하는 것이다.


◆현실 사회에 있어서의, 자동 운전의 의의란

　자동 운전은, 원래 미국의 국방성에서 개발이 시작되었다.
사막을 자동 운전으로 주파해, 무선 조정 무인기 (와) 같이, 적에게 일격을 더해 돌아와 준다면, 강력한 전력이 된다.「무슨 유익의 자동 운전인가」는 분명하다.　여기에는, 큰 마켓도 존재할 것이다.


　그럼, 우리의 실제사회에 있어「무슨 유익의 자동 운전이나 」.
음주 운전이 가능성이 되거나 차내에서 수면도 독서도 할 수 있다고 하기 때문에 있으리라.　나는, 아무리 인터넷・오브・싱스(IOT)가 발달해도, 사고는 일어난다고 생각한다.　그것은, 도로나 자연은 인터넷과 달리, 끝까지 아날로그로, 완전 무결인 시스템을 만드는 것은 불가능하다고 생각하기 때문이다.

　또, 자동차는, 컴퓨터와는 달라, 인간의 생명과 관계되는 탈 것이며, 사고가 일어났을 경우의 책임은 누가 담당하는가 하면, 그것은 역시 드라이버일 것이다.　그렇다면, 역시, 자동 운전이라고 해도 드라이버는, 언제라도 메뉴얼 운전으로 돌아올 수 있는 상태에 없으면 안 된다.　이면, 자는 일도, 독서를 하는 일도 용서되지 않을 것이다.



◆사고를 회피하는, 아이신 정기의 자동 운전 기술

　이번 모터쇼에서, 「무슨 유익의 자동 운전인가」의 대답을 내고 있는 것은, 아이신 정기라고 느꼈다.

아이신 정기의 이하라 사장은, 10월 29일의 모터쇼의 기자 회견에서, 「드라이버가 불측의 사태로 의식을 잃어 버렸을 경우 등, 긴급시에 자동차를 안전하게 퇴피시키는 기술」로서 신기술을 소개했다.

　아이신은, 2008년에「드라이버 모니터 시스템」를 개발하고 있어, 드라이버의 검이나 시선의 움직임으로부터, 졸음 운전등을 감지해, 경보를 발표하는 기술을 시판화하고 있다.
이 시스템과 자동 운전의 시스템을 조합해 드라이버가 앉아 졸기등 의식을 잃은 순간에 자동 운전에 바뀌어, 벼랑의 가장자리에 안전하게 주차한다고 하는 새로운 시스템을 거의 완성시켰다고 한다.　게다가 사륜 조타 시스템(4 WS)으로서 드라이버가 핸들 위에 엎드려 상태가 되어도, 후륜으로 자동차를 자동 운전하는 시스템까지 개발했다.

　「무슨 유익의 자동 운전인가」가 명확하게 되면, 이러한 응용 기술의 개발이 진행된다.　할 수 있는 것이라면, 벼랑의 가장자리에 안전하게 정차한 후, 후속차에 위험을 알리는 삼각 패널을 자동 설치해, 경찰이나 소방에 연락이 들어와 드라이버를 구급차로 옮기는지, 음주 운전・앉아 졸기이면 체포해 주었으면 한다.

　실제, 졸음 운전에 의한 비극적인 사고는 끊이지 않는다.　음주 사고도 많게는, 앉아 졸기가 직접 원인이다.
「초등 학생의 열에 자동차가 돌진하는」,
「국도에서 맞은편 차선에 진입해 정면충돌」,
「고속도로에서 버스가 서비스 구역에 맹스피드 진입, 주차중의 자동차를 차례차례로 받아서 나가떨어지게 하는 」.
　이러한 신문의 표제는, 전혀 줄어 들지 않는다.졸음 운전은, 브레이크가 밟히지 않고 사고가 되므로 사망 사고가 많아진다.

　이하라 사장은, 회견 중(안)에서「교통사고 제로의 자동차 사회를 목표로 하는」와 기술개발의 폴리시를 말하고 있다.　요즈음, 자동 운전의 실현 시기를 둘러싼 보도 전투가 화려하게 행해지고 있지만, 무드가 선행하고 있는 감도 있다.　사회가 필요로 하는「현실해」를 제시한 아이신정령 기의 이번 발표는, 그 흐름을 바꾸어 주는 것이라고 기대하고 싶다.
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이상 인용 종료

　그 옛날....이렇게 말할 수 있는 만큼, 벌써 전이 되었습니다만 w　시티를 자기 나름대로 만지고 있었을 때의 일.
나는「살아남기 위해서 만지는」와 주위에 모르는체하고 있었던 w


　실제의 곳, 그것은 반드시 거짓말이 아니었습니다.
기능을 우선한 결과적으로「차의 자유도」나「안전성」를 스포일하는 만지는 방법은, 자신, 그리고 주위에 대해서 부정하고 있었습니다.

　거리 타기의 차량으로, 룩스나 코너링 성능을 추구해, 차고를 떨어뜨린 결과적으로, 「편의점」에 들르려고 했을 때에 부자유스럽게 되는 만지는 방법은「바보」의 한마디의 바탕으로 각하.
경량화의 결과로서「5월파리구 되는」같은 메르시트가 입는 리도 각하.
사고시에「흉기」가 될 수 있는 구조의 FRP 보닛도「거리 타기에는 불요」와 각하.　S타이어의 공도로의 사용도「그것, 비가 내렸을 때에 안전성을 담보 할 수 있는 거야?」와 추궁해, 대답할 수 없는 상황이 된 결과「라면 각하」와 w
덕분에 앞뒤가 꽉 막히다고 했습니다만 www



　아이신이 목표로 하고 있는「자동 운전 」.
극단적인 말투를 한다면, 전철 등에 설치되어 있는「데드 맨 장치」를, 자동차에도 도입하자, 라고 하는 시도같고, 나에게 있어서는 매우 바람직하다고 생각됩니다.

　전철의 데드 맨 장치는, 운전기사의 이상을 검지하는 것입니다.
운전기사의 이상을 검지했을 경우, 신속하게 차량의 운행을 안전하게 멈추어 관리 시스템에 통보한다고 하는 기능을 가집니다.　다만, 전철의 경우「선로상」로 발생하는 것이어, 후방의 전철에 이상을 알려 버리면, 그 자리에서 전철을 세워 버려도 괜찮은, 이라는 것입니다.

　그렇지만, 자동차의 경우는「공공 도로상」로 발생하는 비정상이고, 다른 차량의 안전을 확보하면서, 자차를 안전한 장소에 유도해, 한편 이것을 멈출 필요가 있습니다.
아이신의 어프로치는, 이것을 실현하기 위한「자동 운전 」.
혹시, 그 장치는 폐차될 때까지 사용되는 일은 없을지도 모른다.　그러나, 만약 시에는 드라이버 뿐만이 아니라 주위를 둘러싸는 모든 사람의 생명을 구하는 방법이 된다.　「드라이버를 포함한, 살아남기 위한 디바이스」라는 것을, 아이신은「최초의 목적」로서 설정해 있는 것 같습니다.


　다른 메이커가, door to door　그리고 드라이버가 불필요한 자동 운전 시스템을 목표로 하는 중, 아이신이 제시한「인간의 백업」라고 하는 포지션, 그리고, 「운전의 주체는 인간에게 있어,"비정상인 때에만 등장하는 구로코"가 가지지 않으면 안 되는 기능의 하나가, 자동 운전 시스템이다」라고 하는 해는, 좋아하고 차를 몰고 있는 유저에게 있어서는 무엇에도 우수한 해와 같이 보이기는 하지만요(^^;

우리의 실제사회에 있어「무슨 유익의 자동 운전이나 」.
음주 운전이 가능성이 되거나
차내에서 수면도 독서도 할 수 있다고 하기 때문에 있으리라.

　자동 운전을 위한 기술을 개발하고 있는「자동차 메이커」는, 재차 생각해 봐도 괜찮다고 생각한다.
무슨 유익의, 자동 운전인가.
, 굿 한패에 독 너무 되어서 있지 않습니까?

차내에 난로를 반입하는 곳(중)까지 가지 않으면 납득하지 않는 것인지(--;

하는 김에 써 버리면.
나, 크루즈 콘트롤러로조차「기분 나쁜」라고 생각하기는 하지만요.