エンジンボーリング急増、GDI車購入者の苦肉の策
整備業界 “トラック・老朽車に限定されるエンジンボーリングの問い合わせ急増の現代車”
承認2017.02.22 18:13:51（水）| 船ドンジュ記者
一般的な自動車整備店を中心に、現代自動車ガソリン直噴エンジン（GDI）搭載車の購入者のエンジンボーリング問い合わせが急増している。2010年、現代車がGDIエンジンを開発した後に、6年近い時間が経つにつれ、GDIエンジンの耐久性欠陥が水面上に上がってきたからである。
ソウル市瑞草区にあるエンジンボーリング整備工場関係者は「貨物車や20年以上の自動車購入者がまれに見つけては問い合わせてくるエンジンボーリングが最近急増している」とし「特に昨年上半期以降の月平均4回以上、現代車GDIエンジンボーリングをしている”と言った。 
現代車グループが2010年から適用を開始したガソリン直噴（GDI）エンジンで、エンジンオイルの減少をはじめとするエンジンの騒音現象が続出している。/写真=ギムテギル美術記者
エンジンボーリングは、エンジン内壁に生じた傷を取り除きノイズを低減、エンジンオイルの減少を防ぐ作業である。ただし、排気量が増えたり、耐久性が低下する悪影響がある。それでも現代車GDIエンジン搭載車のバイヤーは、エンジンボーリング以外に適当な方法がないと口をそろえる。
突発散音を伴ったエンジンオイルの減少が走行10万㎞を超えた現代車GDIエンジン搭載車を中心に続出しているにもかかわらず、現代車は一部の車両の問題と片付け、原因究明にも出ていないからである。
先月、現代車準中型セダンのアバンテGDIのエンジンボーリングを受けた某氏は「走行中エンジンが止まるという話まで出てくるために、問題のあるエンジンをそのまま使い続けるものではない」とし「保証期間がすでに過ぎているエンジン交換費用は高すぎるし、車を売ることもできないので、方法がなかった」と吐露した。
22日、自動車業界によると、保証期間が過ぎた現代GDI車のエンジン交換時、平均450万ウォン相当の費用を支払わなければならない。150万〜200万ウォン相当のエンジンボーリングと比較すると、エンジンの交換が3倍以上高いといえる。
現代車は、欠陥発生の発端となったシータⅡ2.4 GDI、2.0ターボGDIエンジンを搭載したソナタYF、グレンジャーHG、K5、K7、スポーティジなど5車種のエンジンの保証期間を延長しただけで、付加的な措置は必要ないという立場である。現代車は、その車種の保証期間を従来の5年10万㎞から10年19万㎞に延長した。
エンジンボーリング前のエンジンのシリンダー内（左）とエンジンボーリング後のエンジンのシリンダー内部。/写真=時事ジャーナル
しかし、業界の専門家は、現代車GDIエンジンで発生している騒音とエンジンオイルの減少のような欠陥の原因が、燃焼過程で発生する高温に耐え切れず変形したシリンダーからであり、すべての車種で、保証期間の延長を拡大適用しなければならないと指摘する。
実際に時事ジャーナルが過去一年間の自動車の欠陥申告センターに寄せられた4732件の欠陥申告件数を分析した結果によると、GDIエンジンの開発以来、初適用した準中型セダンアバンテMDのエンジンオイル減少の欠陥申告は昨年9月以降急増していることが分かった。昨年8月に2件を皮切りに、9月1件にとどまっエンジンオイルの減少欠陥申告は、10月から12月までの3ヶ月間10件に増えた。
バクビョンイル自動車ジャーナリストは、「既存のエンジンよりもトルクと出力を大幅に強化しながら、直接噴射による高温およびシリンダ膨張などをあまり気にしなかった」とし「現代車GDIエンジンを分解して内部を見ると、傷が多いし、そこにエンジンオイルが染みる」と述べた。
続いてパク氏は、「GDI耐久性の欠陥は、初期出荷モデルが10万㎞を越え始め、今からが始まりだ」とし「煙気が上がったり、ひどい場合、火災につながる可能性のある重大欠陥であるだけに、現代の所有者がエンジンボーリングを苦肉の策選択することは、おそらく当然だ」と述べた。
http://www.sisajournal-e.com/biz/article/165154
現代車の耐久性が証明されるのは、これからだと韓国の専門家も言っているようだね。
엔진 볼링 급증, GDI차구입자의 고육지책
정비 업계 "트럭・노련차로 한정되는 엔진 볼링의 문의 급증의 현대차"
승인 2017.02.22 18:13:51(수)| 선 돈쥬 기자
일반적인 자동차 정비점을 중심으로, 현대 자동차 가솔린 직분엔진(GDI) 탑재차의 구입자의 엔진 볼링 문의가 급증하고 있다.2010년, 현대차가 GDI 엔진을 개발한 후에, 6년 가까운 시간이 지나는 것에 따라, GDI 엔진의 내구성 결함이 수면상에 올라 왔기 때문에이다.
서울시 서초구에 있는 엔진 볼링 정비 공장 관계자는「화물차나 20년 이상의 자동차 구입자가 보기 드물게 찾아내고는 문의해 오는 엔진 볼링이 최근 급증하고 있는」로 해「특히 작년 상반기 이후의 달평균 4회 이상, 현대차GDI 엔진 볼링을 하고 있는"이라고 말했다.
엔진 볼링은, 엔진 내벽에 생긴 상처를 없애 노이즈를 저감, 엔진 오일의 감소를 막는 작업이다.다만, 배기량이 증가하거나 내구성이 저하하는 악영향이 있다.그런데도 현대차GDI 엔진 탑재차의 바이어는, 엔진 볼링 이외에 적당한 방법이 없으면 입을 모은다.
돌발산음을 수반한 엔진 오일의 감소가 주행 10만㎞를 넘은 현대차GDI 엔진 탑재차를 중심으로 속출하고 있는 것에도 불구하고, 현대차는 일부의 차량의 문제와 정리해 원인 구명에도 나와 있지 않기 때문에이다.
지난 달, 현대차 준중형 세단의 아반테 GDI의 엔진 볼링을 받은 모씨는「주행중 엔진이 멈춘다고 하는 이야기까지 나오기 위해서, 문제가 있는 엔진을 그대로 계속 사용하는 것 는 아닌」로 해「보증 기간이 벌써 지나고 있는 엔진 교환 비용은 너무 비싸고, 차를 파는 것도 할 수 없기 때문에, 방법이 없었다」와 토로했다.
22일, 자동차 업계에 밤과 보증 기간이 지난 현대 GDI차의 엔진 교환시, 평균 450만원 상당한 비용을 지불하지 않으면 안 된다.150만〜200만원 상당한 엔진 볼링과 비교하면, 엔진의 교환이 3배 이상 높다고 말할 수 있다.
현대차는, 결함 발생의 발단이 된 시타 Ⅱ2.4 GDI, 2.0 터보 GDI 엔진을 탑재한 소나타 YF, 그렌 전기밥통 HG, K5, K7, 스포티지 등 5 차종의 엔진의 보증 기간을 연장한 것만으로, 부가적인 조치는 필요없다고 하는 입장이다.현대차는, 그 차종의 보증 기간을 종래의 5년 10만㎞로부터 10년 19만㎞로 연장했다.
그러나, 업계의 전문가는, 현대차GDI 엔진으로 발생하고 있는 소음과 엔진 오일의 감소와 같은 결함의 원인이, 연소 과정에서 발생하는 고온에 다 참을 수 있지 않고 변형한 실린더로부터여, 모든 차종으로, 보증 기간의 연장을 확대 적용해야 한다고 지적한다.
실제로 시사 저널이 과거 1년간의 자동차의 결함 신고 센터에 전해진 4732건의 결함 신고 건수를 분석한 결과에 의하면, GDI 엔진의 개발 이래, 첫적용한 준중형 세단아반테 MD의 엔진 오일 감소의 결함 신고는 작년 9월 이후 급증하고 있는 것을 알았다.작년 8월에 2건을 시작으로, 9월 1건엔진 오일의 감소 결함 신고는, 10월부터 12월까지의 3개월간 10건에 증가했다.
바크볼일 자동차 져널리스트는, 「기존의 엔진보다 토르크와 출력을 큰폭으로 강화하면서, 직접 분사에 의한 고온 및 실린더 팽창등을 별로 신경쓰지 않았다」로 해「현대차GDI 엔진을 분해하고 내부를 보면, 상처가 많고, 거기에 엔진타 `I일이 스며드는」라고 말했다.
계속 되어 박씨는, 「GDI 내구성의 결함은, 초기 출하 모델이 10만㎞를 넘기 시작해 지금부터가 시작이다」로 해「연기가 오르거나 심한 경우, 화재로 연결될 가능성이 있는 중대 결함인 만큼, 현대의 소유자가 엔진 볼링을 고육지책 선택하는 것은, 아마 당연하다」라고 말했다.
http://www.sisajournal-e.com/biz/article/165154
현대차의 내구성이 증명되는 것은, 지금부터라면 한국의 전문가도 말하는 것 같다.