KTX山川の一連の事故・不具合問題で、韓国政府・企業も韓国の人たちも
すっかり意気消沈して、海外へのKTX輸出はもうあきらめたのか、と思ってたら
そうでもないようです＾＾
例のCalifornia HSR blogにおいて、今や名物的存在の「KTXセールスマン」
にして「反日戦士」、Useless （自称ここKJのkaesaeki）は、いまだに
ことあるごとに、日本へのネガティブキャンペーンを任務遂行してます＾＾
最近の投稿から
http://www.cahsrblog.com/2011/08/metro-calls-for-preserving-palmdale-alignment/#comments
Useless Reply:
August 7th, 2011 at 7:33 am
@ Andre Peretti
> China and Japan are financially unbeatable. They are awash with dollars and the only country where they can get rid of them efficiently is the U.S.
（引用）「中国と日本は（カリフォルニア高速鉄道に融資する）金銭的には無敵だろう。彼らはドルを溢れるほど保有していて、アメリカこそが彼らがそれを効率的に削減することができる最適の投資先だから。」
China, yes.(But you don’t want Chinese system in California)
Japan, no.
中国についてはその通り。（しかしカリフォルニアは中国のシステムなど要らないだろう。）
日本については違う。
Remember, it is Japanese government that is supposed to be providing this construction loan, and Japanese government is the most indebted government among developed world, whose debt to GDP ratio of 200% makes the US federal government look financially sound. Plus Japan faces a $300 billion+ Tohoku reconstruction bill.
カリフォルニア高速鉄道の建設ローンを提供するのは日本政府であることを思えば、日本政府は先進国のなかで最も負債を抱えた政府であり、その負債の対GDP比率は200％にも達する。アメリカ連邦政府の財政が健全に見えるぐらいだ。さらに日本は 300 bil ドル（約 24兆円）の東北復興資金の工面に直面している。
The effect of Japanese government’s inability to finance is already showing as Turkey just withdrew its nuclear power plant construction negotiation with Japan over terms of financing, meaning they will have to go back to Korea to close the deal, whose government financing interest is 2% higher but the construction cost is 30% lower than the Japanese.
日本政府の財政的な能力不足の影響はすでにトルコが、日本との原発建設の交渉を融資に絡んで取り下げたことに現れており、トルコは結局は韓国との取引を決定することになるだろう。韓国政府の融資利率は日本より2%高いが、原発の建設コストは 30%安い。
> If China is rejected for safety reasons, that leaves Japan as the only credible contender.
（引用）「もし中国が安全上の理由で拒絶されるとしたら、つまりは日本が唯一の信頼できる採用候補になるということだ。」
Actually Japan has no money to spare either after the Tokohu Quake/Tsunami. Japanese bidders can still put together a private financing, but the terms won’t be as attractive as government financing.
That leaves just Korean and French as the likely winning bidders.
実際のところ日本には、東北震災／津波以降、割り振るだけの資金余力はない。日本の応札企業はそれでも民間の融資を集めることができるだろうが、その条件は日本政府の融資ほどは好条件にはならないだろう。
結局のところ、韓国とフランスだけが、受注可能候補として残るのだ。
その他にも中国の高速鉄道事故スレッドでは、例のUIC規格に関する粗雑な
議論を繰返して他の参加者からあきれられても、彼は決してくじけない。
しまいに彼は、とうとうソース＝２チャンネルの議論まで引用してきて、
他メンバーから「いよいよお前は、KORAILかROTEMから金を貰って
ネット活動してるんだと思えてきたよ」などとからかわれる始末。
http://www.cahsrblog.com/2011/07/china-hsr-crash-may-hurt-chinese-export-plans/#comments
それにしても、本当に、韓国の人って不思議な生き物ですよね＾＾
KTX 야마카와의 일련의 사고·불편 문제로, 한국 정부·기업도 한국의 사람들도
완전히 의기 소침하고, 해외에의 KTX 수출은 벌써 포기했는지, 라고 생각하고 있으면(자)
그렇지도 않은 것 같습니다＾＾
예의 California HSR blog에 대하고, 지금 명물적 존재의 「KTX 세일즈맨」
(으)로 해 「반일 전사」,Useless (자칭 여기 KJ의 kaesaeki)는, 아직껏
일이 있을 때 마다,일본에의 네가티브 캠페인을 임무 수행하고 있습니다＾＾
최근의 투고로부터
http://www.cahsrblog.com/2011/08/metro-calls-for-preserving-palmdale-alignment/#comments
Useless Reply:
August 7th, 2011 at 7:33 am
@ Andre Peretti
> China and Japan are financially unbeatable. They are awash with dollars and the only country where they can get rid of them efficiently is the U.S.
(인용) 「중국과 일본은(캘리포니아 고속 철도에 융자한다) 금전적으로는 무적일 것이다.그들은 달러를 흘러넘치는 만큼 보유하고 있고, 미국이 그들이 그것을 효율적으로 삭감할 수 있는 최적의 투자처이니까.」
China, yes.(But you don’t want Chinese system in California)
Japan, no.
중국에 대해서는 그 대로.(그러나 캘리포니아는 중국의 시스템 등 필요 없을 것이다.)
일본에 대해서는 다르다.
Remember, it is Japanese government that is supposed to be providing this construction loan, and Japanese government is the most indebted government among developed world, whose debt to GDP ratio of 200% makes the US federal government look financially sound. Plus Japan faces a $300 billion+ Tohoku reconstruction bill.
캘리포니아 고속 철도의 건설 론을 제공하는 것은 일본 정부인 것을 생각하면, 일본 정부는 선진국 속에서 가장 부채를 안은 정부이며, 그 부채의 대GDP 비율은 200％에도 달한다.미국 연방 정부의 재정이 건전하게 보이는 정도다.한층 더 일본은 300 bil 달러( 약 24조엔)의 토호쿠 부흥 자금의 마련에 직면하고 있다.
The effect of Japanese government’s inability to finance is already showing as Turkey just withdrew its nuclear power plant construction negotiation with Japan over terms of financing, meaning they will have to go back to Korea to close the deal, whose government financing interest is 2% higher but the construction cost is 30% lower than the Japanese.
일본 정부의 재정적인 능력 부족의 영향은 벌써 터키가, 일본과의 원자력 발전 건설의 교섭을 융자에 관련되어 철회했던 것에 나타나고 있어 터키는 결국은 한국과의 거래를 결정하게 될 것이다.한국 정부의 융자 이율은 일본에서(보다) 2%높지만, 원자력 발전의 건설 코스트는 30%싸다.
> If China is rejected for safety reasons, that leaves Japan as the only credible contender.
(인용) 「만약 중국이 안전상의 이유로 거절된다고 하면, 결국은 일본이 유일한 신뢰할 수 있는 채용 후보가 된다고 하는 것이다.」
Actually Japan has no money to spare either after the Tokohu Quake/Tsunami. Japanese bidders can still put together a private financing, but the terms won’t be as attractive as government financing.
That leaves just Korean and French as the likely winning bidders.
실제의 곳일본에는, 토호쿠 지진 재해／해일 이후, 할당할 만한 자금 여력은 없다.일본의 응찰 기업은 그런데도 민간의 융자를 모을 수 있겠지만, 그 조건은 일본 정부의 융자(정도)만큼은 호조건은 되지 않을 것이다.
결국, 한국과 프랑스만이, 수주 가능 후보로서 남는다.
그 외에도 중국의 고속 철도 사고 스렛드에서는, 예의 UIC 규격에 관한 조잡한
논의를 반복이라고 다른 참가자로부터 질릴 수 있어도, 그는 결코 꺾이지 않는다.
끝내 그는, 드디어 소스=2 채널의 논의까지 인용해 오고,
타멤버로부터「드디어 너는, KORAIL나 ROTEM로부터 돈을 받아
넷 활동하고 있다라고생각되었어」등이라든지들인가 깨지는 시말.
http://www.cahsrblog.com/2011/07/china-hsr-crash-may-hurt-chinese-export-plans/#comments
그렇다 치더라도, 정말로, 한국의 사람은 이상한 생물이군요＾＾