過去韓国に技術がなかった時代, 日本で全面的に電車収入をした事があった.
その時代の車を公開するw
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日立製作所
 新吉駅を立ち去る城北行改造抵抗車 112編成 | |
| 揚水 | 6M4T 10 |
|---|---|
| 電気方式 | 交流 25,000V 60Hz, 直流 1500V 加工架線方式 |
| 制御方式 | 直並列組合及び薬系者 抵抗制御 |
| 機動加速も | 2.5 km/h/s |
| 営業最高速度 | ATS 区間 110 km/h |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 減速度 | 常用 : 3.5 km/h/s 非常 : 4.5 km/h/s |
| 電動機出力 | 120 kW |
| 編成出力 | 2,880 kW |
| 株用途 | 通勤型電車(一般 鉄道 運行可能) |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 駆動装置 | 直流電動機 |
| 制動方式 | 発展制動併用 電子直通制動(SELD) |
| 製作社 | 日立製作所, 大宇重工業 |
| 製作年度 | 1974年 (前期編成) 1977‾1978年 (中期編成) 1989年 (後期編成) |
三菱電気
 堂山駅で進入する句 253編成(現 214編成) | |
 堂山殴橋を渡る MELCO型電車 | |
| 揚水 | 4, 6(抵抗) 10(チョッパー) |
|---|---|
| 電気方式 | 直流 1500V 加工架線方式 |
| 制御方式 | 直並列組合 抵抗制御 電気者 サイリスター チョッパー制御 |
| 機動加速も | 3.0 km/h/s |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 減速度 | 常用 : 3.5 km/h/s 非常 : 4.5 km/h/s |
| 電動機出力 | 150 kW |
| 編成出力 | 3600 kW |
| 株用途 | 通勤型電車(都市鉄道 専用) |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 駆動装置 | 直流電動機 |
| 制動方式 | 回生制動併用 電気指令式 空気制動 |
| 製作社 | 現代精工,大宇重工業(招待抵抗車) |
| 製作年度 | 1980年‾1982年(抵抗制御) 1983年‾1994年(電気者サイリスターチョポゼオ) |
 石水駅で進入する 病占行電車 | |
| 揚水 | 10 |
|---|---|
| 電気方式 | 交流 25,000V 60Hz 直流 1,500V |
| 制御方式 | 直並列組合及び薬系者 抵抗制御 |
| 機動加速も | 2.5 km/h/s |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 減速度 | 常用 : 3.5 km/h/s 非常 : 4.5 km/h/s |
| 電動機出力 | 120 kW |
| 編成出力 | 2880 kW |
| 株用途 | 通勤型電車 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 駆動装置 | 直流電動機 |
| 制動方式 | 発展制動 併用 電子直通制動 (SELD) |
| MT雨 | 6M 4T |
| 製作社 | 川岐重工業, 東急車製作, 近畿車製作, 朝鮮工事, 大宇重工業, 現代精工, 韓進重工業 |
| 製作年度 | 1974年 ‾ 1997年 |
일제의 잔재 전철ww
과거 한국에 기술이 없었던 시절, 일본에서 전적으로 전철 수입을 했던 적이 있었다.
그 시절의 차량을 공개하는w
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히타치 제작소
신길역을 떠나가는 성북행 개조저항차량 112편성 | |
| 양 수 | 6M4T 10 |
|---|---|
| 전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz, 직류 1500V 가공가선방식 |
| 제어 방식 | 직병렬조합 및 약계자 저항제어 |
| 기동가속도 | 2.5 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATS 구간 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 120 kW |
| 편성 출력 | 2,880 kW |
| 주 용도 | 통근형 전동차(일반 철도 운행 가능) |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 구동 장치 | 직류전동기 |
| 제동 방식 | 발전제동병용 전자직통제동(SELD) |
| 제작사 | 히타치 제작소, 대우중공업 |
| 제작 연도 | 1974년 (전기 편성) 1977~1978년 (중기 편성) 1989년 (후기 편성) |
미츠비시 전기
당산역으로 진입하는 구 253편성(현 214편성) | |
당산철교를 건너는 MELCO형 전동차 | |
| 양 수 | 4, 6(저항) 10(초퍼) |
|---|---|
| 전기 방식 | 직류 1500V 가공가선방식 |
| 제어 방식 | 직병렬조합 저항제어 전기자 사이리스터 초퍼 제어 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 150 kW |
| 편성 출력 | 3600 kW |
| 주 용도 | 통근형 전동차(도시 철도 전용) |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 구동 장치 | 직류전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동병용 전기지령식 공기제동 |
| 제작사 | 현대정공,대우중공업(초대 저항차량) |
| 제작 연도 | 1980년~1982년(저항제어) 1983년~1994년(전기자 사이리스터 쵸퍼제어) |
석수역으로 진입하는 병점행 전동차 | |
| 양 수 | 10 |
|---|---|
| 전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz 직류 1,500V |
| 제어 방식 | 직병렬조합 및 약계자 저항제어 |
| 기동가속도 | 2.5 km/h/s |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 120 kW |
| 편성 출력 | 2880 kW |
| 주 용도 | 통근형 전동차 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 구동 장치 | 직류전동기 |
| 제동 방식 | 발전제동 병용 전자직통제동 (SELD) |
| MT비 | 6M 4T |
| 제작사 | 가와사키 중공업, 도큐 차량 제작, 긴키 차량 제작, 조선공사, 대우중공업, 현대정공, 한진중공업 |
| 제작 연도 | 1974년 ~ 1997년 |