【브라질 고속 철도 건설의 입찰, 중국은 2년전의 철도 사고이기 때문에 문전 박대―중국 미디어 】

　2013년 7월 24일, 21 세기 경제 보도에 의하면, 2014년 축구 월드컵배와 2016년 리오 올림픽의 개최를 가까이 둔 브라질에서, 세계로부터 주목이 모이는 고속 철도의 입찰이 9월 19일에 정식으로 시작된다고 한다.

　그렇지만, 중국 기업은 이번 입찰 모집으로 문전 박대가 되었다.
2011년 7월 23일에 절강성 온주시에서 발생한 고속 철도 충돌 탈선 사고이기 때문에, 참가 자격을 채우지 않기 때문에이다.
「브라질 정부의 규정에 의해, 과거 5년 이내에 사고를 낸 회사는 입찰에 참가할 수 없습니다 」.



북경・샹하이를 연결하는 고속 철도「경호고철」

　브라질 운수성 국가 육운국 고속 철도 프로젝트의 전 담당자로, 현재는 연방 정부 산하의 물류 기획 회사에 적을 두는 인물은 항설명 한다.
중국북차창춘 궤도 객차 공사 선전곳의 직원은, 「현시점에서 중국의 고속 철도는 해외 수출을 실현하지 않은」와 어려운 현상을 말한다.

　국제 철도 연합(UIC)의 쟌-피에르・루비 노우 이사장은, 해외 제국이 중국의 고속 철도 기술을 도입하지 않는 이유에 대해
「중국의 철도 인프라나 설비의 제조는, 국내용을 주된 것에 자리잡고 있기 때문이다.또, 중국의 철도 운영 업자가 새롭게 설립한 철도 회사(중국 철로총공사)는, 이 업계내에서는 세계적으로 봐도“신참자”의 취급이 되기 때문일 것이다 」와 분석한다.

　 브라질 고속 철도(TAV)의 총예산은 약 178억 달러( 약 1조 7750억엔).브라질에서 경제가 가장 발전하고 있는 2 대도시의 리오 데 자네이로와 상파울로 사이부터 칸피나스까지를 이어, 매년 최악이어도 600만명의 이용자가 전망되고 있다.완성 후의 수익은 투자액의 3배로 예측되고 있어 세계 각국의 철도 관련기 업이 입찰을 싸울 예정이다.

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130724-00000024-rcdc-cn