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菱川 曉夫
12/17 18:20 ·
U.S.Militaryが今年の6月にユーチューブに投稿した、C-130からCV-22オスプレイへの空中給油の動画です。
沖縄での事故はこのair refueling operationsの夜間訓練中で起きてしまいました。
22歳、初めての編隊訓練。なんで長機はあんなにグラグラ飛んでいるのだろう。そう思いました。実は自分の飛行が安定していないから長機がフラフラしていると見えてしまうのです。
空中集合。給油母機が待ってくれている空域で空中会合が必要です。夜間に母機を視認してその距離を詰めてゆく怖さが分かるだろうか。暗夜に母機の光点を視認して近づこうとするのだが、その光点までの距離はおろか、上にいるのか下にいるのかも分からない。昼間でも難しいのに、空間に浮かぶ光点には目視の手がかりとなる空間識情報が皆無なのだ。
光点はやがて飛行機の形に見えてくる。自機の飛行姿勢は、つまり機体の傾きなど、操縦者は漠然としか理解できなくなる。とにかく母機が自機の水平儀であり母機に同調させつつ更に距離を詰めてゆく。
これを立体感覚の乏しい暗視ゴーグルを通しておこなうのだ。一方機内の計器情報などは暗視ゴーグルの接眼レンズと目の間隙から、裸眼でクロスチェックしている。そんな環境でやがて先端に漏斗状のエアシュートが付いたホース（ドローグ）が見えてくる。
このドローグは吹き流しのように漂っているだけでコントロールされていない。だから母機に対して完璧な編隊を組んでいてもドローグは揺れている。これに自機の先端に装備されているプローブを差し込まねばならないのだ。暗視ゴーグルは立体感がない。ドローグまでの距離判定に時間がかかってしまう。
想像するだけで喉がカラカラになるし手に汗をかく。
数年前には米軍のヘリコプターが空中給油中にメインロータがドローグを叩いて墜落する不幸な事故がYouTubeにアップされていたが、今日検索したが見つけられなかった。削除されたのかも知れない。
きわめて危険なair refueling operationsなのだ。軍の行動に不可欠であるからこそリスク承知で厳しい訓練を課しているのだ。それを尊敬の念のひとかけらもなく罵詈雑言を浴びせる一握りの勢力とそれに迎合するマスメディアを腹立たしくおもう。
30kmほどの沖合でティルトロータのブレードを破損して、それでも海岸線ぎりぎりまで飛行させた。機長の使命は乗員の命をまもり地上に被害を及ぼさないことだった。母基地まで戻ろうとしたら地上に被害を与えてしまうかも知れない。機長は海面への不時着を決心した。機体は機長のコントロール下にあった。だから海岸線のきわめて近傍へのアプローチであり、乗員は全員が命を取り留めたのだ。この種の事故で機体がパイロットの管制下にないとしたら乗員が無事な訳がない。それも夜間の海面へのアプローチはきわめての難事だ。彼はそれを成功させているのだ。
機長の判断と処置は素晴らしい。同様にオスプレイも優秀な航空機だ。オスプレイは危険だと煽っているのは確信的なマスメディア一派と、それをコントロールしているらしい、沖縄からオスプレイがなくなれば喜ぶ隣国ではないか。
※ 氏のプロフィール facebookより抜粋
少年工科学校卒業後部内選抜試験を受け空の道へ（10期FEC、７期LEC、44期MOC、91期HOC、44期MOC）。昭和58年LR-1（空自、民間ではMU-2）の機種転換教育訓練受講中訓練機墜落し、同乗の同僚５柱を失う。
飛行試験課程修了後は2年間沖縄飛行隊で勤務し、爾後国産初のヘリコプターXOH-1開発のテストパイロットとして、岐阜、明野などで勤務。XOH-1が机上の時代から陸上自衛隊で同機が縦横に飛行するまで一貫してOH-1と一心同体のテストパイロットとして生きる。
平成17年10月自衛隊停年退官しカワサキヘリコプターシステムに入社。念願のOH-1後継機の開発がスタートしなかったため、同社が委託契約を結んでいる島根県防災航空隊のヘリパイとして勤務中。
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この事件は、技術的問題と、政治的（地域感情）の問題がごっちゃになっているよね。
技術的には氏の言う通りかもしれないが、沖縄で問題になっているのは地域感情。
四軍調整官の「（民間に被害を避けたのは）逆に感謝されるべきだ」という発言はアホ。
この地位クラスの職責になれば、軍政としてのノウハウが無ければ駄目なはず。
だが、やもすれば自衛隊の自己犠牲的な災害救助などでミリタリーにロマンを感じて
しまいかねない今の風潮においては、「現実は甘かねーぞ」というショック療法にはなった
かもしれないね。
そしてこの訓練は常態的に続き、再び事故も起きうる。
改めて防衛問題、基地移転問題を考えないとな。
こうなると辺野古移転は速やかにすべきか。
오키나와 수컷 플레이 불시착에의 있다 일의 봐
모facebook보다 전재
릉천효부
12/17 18:20 ·
U.S.Military가 금년의 6월에 유츄브에 투고한, C-130으로부터 CV-22 수컷 플레이에의 공중 급유의 동영상입니다.
오키나와에서의 사고는 이 air refuelingoperations의 야간 훈련중에서 일어나 버렸습니다.
22세, 첫 편대 훈련.어째서 장기는 그렇게 흔들흔들 날고 있을 것이다.그렇게 생각했습니다.실은 자신의 비행이 안정되지 않기 때문에 장기가 휘청휘청 하고 있다고 보여 버립니다.
공중 집합.급유모기가 기다려 주고 있는 공역으로 공중 회합이 필요합니다.야간에 모기를 시인해 그 거리를 채워 가는 무서움을 알까.어두운 밤에 모기의 광점을 시인해 가까워지려고 하지만, 그 광점까지의 거리는 커녕, 위에 있는지 아래에 있는지도 모른다.낮이라도 어려운데, 공간에 떠오르는 광점에는 목시의 단서가 되는 공간식정보가 전무다.
광점은 이윽고 비행기의 형태로 보여 온다.자기의 비행 자세는, 즉 기체의 기울기 등, 조종자는 막연히 밖에 이해할 수 없게 된다.어쨌든 모기가 자기의 수평의식이며 모기에 동조시키면서 더욱 거리를 채워 간다.
이것을 입체감 깨닫아의 부족한 암시 고글을 통해 행한다.한편 기내의 계기 정보 등은 암시 고글의 접안 렌즈와 눈의 틈(간격)으로부터, 맨눈의 시력으로 크로스체크 하고 있다.그런 환경에서 이윽고 첨단에 깔때기 모양의 에어슛이 붙은 호스(드로그)가 보여 온다.
이 드로그는 불어 개수대와 같이 감돌고 있는 것만으로 컨트롤 되어 있지 않다.그러니까 모기에 대해서 완벽한 편대를 짜고 있어도 드로그는 흔들리고 있다.이것에 자기의 첨단에 장비되고 있는 프로브를 찔러넣지 않으면 안 되는 것이다.암시 고글은 입체감이 없다.드로그까지의 거리 판정에 시간이 걸려 버린다.
상상하는 것만으로 목이 바싹바싹이 되고 손에 땀을 흘린다.
몇 년전에는 미군의 헬리콥터가 공중 급유중에 main rotor가 드로그를 두드려 추락하는 불행한 사고가 YouTube에 업 되고 있었지만, 오늘 검색했지만 찾아낼 수 없었다.삭제되었을지도 모르다.
극히 위험한 air refuelingoperations다.군의 행동에 불가결한가들이야말로 리스크 용서로 어려운 훈련을 부과하고 있다.그것을 존경의 생각의 사람 파편도 없게 갖은 험담을 퍼붓는 한 줌의 세력과 거기에 영합 하는 매스 미디어를 화가 나게 생각한다.
30 km 정도의 앞바다로 티르트로타의 브레이드를 파손하고, 그런데도 해안선 직전까지 비행시켰다.기장의 사명은 승무원의 생명을 지켜 지상에 피해를 미치지 않는 것이었다.어머니 기지까지 돌아오려고 하면 지상에 피해를 주어 버릴지도 모르다.기장은 해면에의 불시착을 결심했다.기체는 기장의 컨트롤하에 있었다.그러니까 해안선의 극히 근방에의 어프로치이며, 승무원은 전원이 목숨을 건졌던 것이다.이런 종류의 사고로 기체가 파일럿의 관제하에 없다고 하면 승무원이 무사한 (뜻)이유가 없다.그것도 야간의 해면에의 어프로치는 극히의 난사다.그는 그것을 성공시키고 있다.
기장의 판단과 처치는 훌륭하다.이와 같이 수컷 플레이도 우수한 항공기다.수컷 플레이는 위험하다고 부추기고 있는 것은 확신적인 매스 미디어 일파와 그것을 컨트롤 하고 있는 것 같은, 오키나와로부터 수컷 플레이가 없어지면 기뻐하는 이웃나라가 아닌가.
※ 씨의 프로필 facebook보다 발췌
소년 공과 학교 졸업 후부내 선발 시험을 접수하늘의 길에(10기 FEC, 7기 LEC, 44기 MOC, 91기 HOC, 44기 MOC).쇼와 58년 LR-1(타카시, 민간에서는 MU-2)의 기종 전환 교육 훈련 수강중 훈련기 추락해, 동승의 동료 5기둥을 잃는다.
비행 시험 과정 수료 후는 2년간 오키나와 비행대로 근무해, 그 후 국산 최초의 헬리콥터 XOH-1 개발의 시험 비행을 하는 파일럿으로서 기후, 아케노등에서 근무.XOH-1이 탁상의 시대부터 육상 자위대에서 같은 비행기가 종횡에 비행할 때까지 일관해서 OH-1으로 일심동체의 시험 비행을 하는 파일럿으로서 산다.
헤세이 17년 10월 자위대 정년 퇴관 해 카와사키헤리코프타시스템에 입사.염원의 OH-1 후계기의 개발이 스타트하지 않았기 때문에, 동사가 위탁계약을 맺고 있는 시마네현 방재 항공대 헬기 파이로서 근무중.
***************************************
이 사건은, 기술적 문제와 정치적(지역 감정)의 문제가 뒤죽박죽이 되어 있지요.
기술적으로는 씨가 말하는 대로일지도 모르지만, 오키나와에서 문제가 되어 있는 것은 지역 감정.
4군조정관의「(민간에게 피해를 피한 것은) 반대로 감사받아야 한다」라고 하는 발언은 바보.
이 지위 클래스의 직책이 되면, 군정으로서의 노하우가 없으면 안될 것.
하지만, 이나도 하면 자위대의 자기희생적인 재해 구조등에서 밀리터리에 로망을 느껴
끝낼 수도 있는 지금의 풍조에 대해서는, 「현실은 감 겸해-」라고 하는 쇼크 요법으로는 되었다
일지도 모른다.
그리고 이 훈련은 상태적으로 계속 되어, 다시 사고도 일어날 수 있다.
재차 방위 문제, 기지 이전 문제를 생각하지 않으면.
이렇게 되면 헤노코 이전은 신속하게 해야 하는가.
https://youtu.be/5EIPySw_YuY
릉천효부
12/17 18:20 ·
U.S.Military가 금년의 6월에 유츄브에 투고한, C-130으로부터 CV-22 수컷 플레이에의 공중 급유의 동영상입니다.
오키나와에서의 사고는 이 air refuelingoperations의 야간 훈련중에서 일어나 버렸습니다.
22세, 첫 편대 훈련.어째서 장기는 그렇게 흔들흔들 날고 있을 것이다.그렇게 생각했습니다.실은 자신의 비행이 안정되지 않기 때문에 장기가 휘청휘청 하고 있다고 보여 버립니다.
공중 집합.급유모기가 기다려 주고 있는 공역으로 공중 회합이 필요합니다.야간에 모기를 시인해 그 거리를 채워 가는 무서움을 알까.어두운 밤에 모기의 광점을 시인해 가까워지려고 하지만, 그 광점까지의 거리는 커녕, 위에 있는지 아래에 있는지도 모른다.낮이라도 어려운데, 공간에 떠오르는 광점에는 목시의 단서가 되는 공간식정보가 전무다.
광점은 이윽고 비행기의 형태로 보여 온다.자기의 비행 자세는, 즉 기체의 기울기 등, 조종자는 막연히 밖에 이해할 수 없게 된다.어쨌든 모기가 자기의 수평의식이며 모기에 동조시키면서 더욱 거리를 채워 간다.
이것을 입체감 깨닫아의 부족한 암시 고글을 통해 행한다.한편 기내의 계기 정보 등은 암시 고글의 접안 렌즈와 눈의 틈(간격)으로부터, 맨눈의 시력으로 크로스체크 하고 있다.그런 환경에서 이윽고 첨단에 깔때기 모양의 에어슛이 붙은 호스(드로그)가 보여 온다.
이 드로그는 불어 개수대와 같이 감돌고 있는 것만으로 컨트롤 되어 있지 않다.그러니까 모기에 대해서 완벽한 편대를 짜고 있어도 드로그는 흔들리고 있다.이것에 자기의 첨단에 장비되고 있는 프로브를 찔러넣지 않으면 안 되는 것이다.암시 고글은 입체감이 없다.드로그까지의 거리 판정에 시간이 걸려 버린다.
상상하는 것만으로 목이 바싹바싹이 되고 손에 땀을 흘린다.
몇 년전에는 미군의 헬리콥터가 공중 급유중에 main rotor가 드로그를 두드려 추락하는 불행한 사고가 YouTube에 업 되고 있었지만, 오늘 검색했지만 찾아낼 수 없었다.삭제되었을지도 모르다.
극히 위험한 air refuelingoperations다.군의 행동에 불가결한가들이야말로 리스크 용서로 어려운 훈련을 부과하고 있다.그것을 존경의 생각의 사람 파편도 없게 갖은 험담을 퍼붓는 한 줌의 세력과 거기에 영합 하는 매스 미디어를 화가 나게 생각한다.
30 km 정도의 앞바다로 티르트로타의 브레이드를 파손하고, 그런데도 해안선 직전까지 비행시켰다.기장의 사명은 승무원의 생명을 지켜 지상에 피해를 미치지 않는 것이었다.어머니 기지까지 돌아오려고 하면 지상에 피해를 주어 버릴지도 모르다.기장은 해면에의 불시착을 결심했다.기체는 기장의 컨트롤하에 있었다.그러니까 해안선의 극히 근방에의 어프로치이며, 승무원은 전원이 목숨을 건졌던 것이다.이런 종류의 사고로 기체가 파일럿의 관제하에 없다고 하면 승무원이 무사한 (뜻)이유가 없다.그것도 야간의 해면에의 어프로치는 극히의 난사다.그는 그것을 성공시키고 있다.
기장의 판단과 처치는 훌륭하다.이와 같이 수컷 플레이도 우수한 항공기다.수컷 플레이는 위험하다고 부추기고 있는 것은 확신적인 매스 미디어 일파와 그것을 컨트롤 하고 있는 것 같은, 오키나와로부터 수컷 플레이가 없어지면 기뻐하는 이웃나라가 아닌가.
※ 씨의 프로필 facebook보다 발췌
소년 공과 학교 졸업 후부내 선발 시험을 접수하늘의 길에(10기 FEC, 7기 LEC, 44기 MOC, 91기 HOC, 44기 MOC).쇼와 58년 LR-1(타카시, 민간에서는 MU-2)의 기종 전환 교육 훈련 수강중 훈련기 추락해, 동승의 동료 5기둥을 잃는다.
비행 시험 과정 수료 후는 2년간 오키나와 비행대로 근무해, 그 후 국산 최초의 헬리콥터 XOH-1 개발의 시험 비행을 하는 파일럿으로서 기후, 아케노등에서 근무.XOH-1이 탁상의 시대부터 육상 자위대에서 같은 비행기가 종횡에 비행할 때까지 일관해서 OH-1으로 일심동체의 시험 비행을 하는 파일럿으로서 산다.
헤세이 17년 10월 자위대 정년 퇴관 해 카와사키헤리코프타시스템에 입사.염원의 OH-1 후계기의 개발이 스타트하지 않았기 때문에, 동사가 위탁계약을 맺고 있는 시마네현 방재 항공대 헬기 파이로서 근무중.
***************************************
기술적으로는 씨가 말하는 대로일지도 모르지만, 오키나와에서 문제가 되어 있는 것은 지역 감정.
4군조정관의「(민간에게 피해를 피한 것은) 반대로 감사받아야 한다」라고 하는 발언은 바보.
이 지위 클래스의 직책이 되면, 군정으로서의 노하우가 없으면 안될 것.
하지만, 이나도 하면 자위대의 자기희생적인 재해 구조등에서 밀리터리에 로망을 느껴
끝낼 수도 있는 지금의 풍조에 대해서는, 「현실은 감 겸해-」라고 하는 쇼크 요법으로는 되었다
일지도 모른다.
그리고 이 훈련은 상태적으로 계속 되어, 다시 사고도 일어날 수 있다.
재차 방위 문제, 기지 이전 문제를 생각하지 않으면.
이렇게 되면 헤노코 이전은 신속하게 해야 하는가.