車いすで飛行機に乗る時は
2017.06.29 Thursday
赤組でもなく青組でもなく、アイスクリームの飛行機が車いすのお客様を乗せる乗せないでもめたようですね。
私も長年航空の現場で働いてきましたが、車いすのお客様がスムーズにご利用できることは、ふつうに考えたらあたりまえのことで、今回のアイスクリームさんは、搭乗ブリッジのない沖止めスポットに飛行機を駐機しているにもかかわらず、階段を上れないお客様のための手段を用意しておかなかったというのが、会社側としての敗因でしょうね。
これは言い訳ができないと思います。
通常は、タラップを使用する沖止めスポットの場合は、ハイリフトと言って、移動式のバスのような車にお乗りいただいて飛行機に向かうのですが、飛行機の横に到着すると、通常とは別の入口を開けて、そのバスがググッと上昇してドアの脇にぴたりとくっ付いて、車いすのまま横移動で機内に入れるようになっています。
奄美の空港ではこれが用意できていなかったというのは、航空会社にとっては致命傷です。弁解の余地はありません。
奄美の空港に、本当にハイリフトがなかったのかどうかはわかりませんが、あったとしても1台チャーターするのにお金がかかります。現在いくらかは知りませんが、7000円とか、1万円とか、そこそこいい値段がします。
格安航空会社が、それこそ8000円とか1万円の運賃でお客様の予約を取っているのに、車いすの方が一人いるだけで、乗る時と降りる時の2回にそれぞれ1万円も費用が掛かるなんてことは、会社としては考えてしまうでしょうね。
奄美空港にだってボーディングブリッジを使用するゲートはありますが、そういうゲートに飛行機を入れると、いわゆる着陸料とかスポット使用料が高くなるんです。タラップの沖止めの方が安いから、格安航空会社はそういうところの費用も当然切り詰めてオペレーションを行っています。ということは、コストを考えたら車いすのお客様には乗ってほしくないと、もしかしたらそう考えてるかもしれません。でも、これって、アウトです。
以前に、「車いすのお客様は正規運賃の切符を買ってください。」と言った会社がありましたが、これもアウト。
確かに手間もコストもかかりますが、そういうことを車いすのお客様に意識させたり気兼ねさせたりするのは、少なくとも公共交通機関としては認められません。
車いすだろうが、介助が必要だろうが、気兼ねすることなくご利用いただけるシステムを作ることが公共交通機関である航空会社の使命ですから、ちゃんとやらなければならないのです。
ただし、これはあくまでもお客様の側の理論であって、同じ公共交通機関であっても、飛行機というのは電車やバスと違って様々な規定があって、その規定というのはセキュリティーを守って安全輸送を行うための規定でありますから、多くの場合、お客様にご不便をおかけすることがあるのは皆様ご存知のとおりであって、例えば液体品は持って入ってはダメだとか、手荷物の大きさのサイズが決まっていたりなどということは、そういう規定に基づくものなのであります。そして、その規定というのはお客様が車いすだろうが、介助が必要だろうが、そういう状況を理由に免除されるものではありません。
例えば、車いすのお客様は、機内で座ることができる座席が決められています。
一例を挙げれば、非常口の前のような足元の広い座席は、介助やお手伝いを必要とする方はお座りいただけません。当然車椅子のお客様にも非常口座席はご利用いただくことができません。
お客様本位に考えれば、体の不自由な人には広めの座席を提供した方が、乗り降りも便利だしお手伝いもしやすいと思われるかもしれませんが、これは航空法で禁止されています。なぜなら、緊急事態が発生した場合には、非常口座席のお客様は乗務員の指示に従って他のお客様の避難誘導をお手伝いしなければならないからです。
同じように、車いすのお客様は通路側のお席にお座りいただくこともできません。
ABCと窓側から3席並んでいるような場合は、A席にお座りいただくことになります。
体が不自由なんだから通路側のC席の方が便利だと誰もが思われるかもしれませんが、緊急事態を想定した場合、車いすの方がC席にいると、AB席の人が脱出できなくなります。通路をブロックされてしまえば、後方の人たちが脱出できなくなってしまいます。
緊急事態の場合は、航空会社は決められた時間以内にお客様を脱出させなければなりません。飛行機というのはそういう風に設計されていてそういう運用を求められるわけで、そうなると車いすのお客様がお座りいただける座席というのは、決まってしまうのです。
車いすで飛行機をご利用のお客様はご存知だと思いますが、たいていは出口や非常口から3列目ぐらいの窓側になっていると思います。同じ機種であれば、不思議といつも同じ座席だったりするのはこのためなんです。
座る位置が決められているということは、一機あたりに乗せることができる車椅子のお客様の数というのも決まっているわけで、だとしたら航空会社としては、お客様が事前に車いすご利用である旨をご申告いただくことが必要になってくるのです。
最近ではインターネットで予約して事前座席指定をすることも多くなりましたが、その事前座席指定で、例えば車椅子に不適当な座席を指定されている場合、空港で調整が必要となります。空席が多い飛行機なら良いですが、満席の場合は調整が難しい。航空会社側はそのお客様が車いすだなんて情報は知らされてなくて、目の前に現れて初めて知るわけです。
するとカウンターの係員は手を止めて考えてしまいます。
さて、どうしたものだろうか。
そして奥に居るチーフに連絡を取ります。
「あっ、カウンターですが、No infoでWchのお客様がお見えになりました。」
するとチーフとしては、
「で、状況はどうなんですか？」
と尋ねます。
状況というのは、実は航空会社の規定では車いすのカテゴリーは3つぐらいに分かれていて、簡単に言うと軽度、中度、重度といった具合で、車いすが無くてもステップを上れる状態なのか、機内での移動はできるかなどで、乗せられるかどうか判断が分かれるのです。
カウンターの係員はそれを確認するためにお客様に質問します。
「お客様、階段はご自身で上れますか？」
そんなことは聞きたくないですが、その3つのカテゴリーのどこに当てはまるかで、乗せることができるかどうかを判断しなければならないのが職員の仕事ですからね。なぜなら、事前のお申し出がなかったのですから、カウンターでの確認義務が生じる。これが「チェックイン」ということだからです。
こういうやり取りを目の当たりにすると、お客様は不機嫌になります。
ムリもないですよね。
「俺が車いすなのがいけないとでもいうのか！」
そんな気持ちになるのも無理ないです。
でも、実はそうなんです。
お客様の側ばかりでなく、航空会社はその便全体を見て判断しなければならないからで、運航規定も守らなければならないし、時間も守らなければなりませんから。そして、飛行機の座席やタラップも、機内設備も、地上での折り返し時間も、すべては健常者の利用を前提にして設計されているというのも、これまたまぎれもない事実なのです。
だから、車いすご利用であったり、お手伝いが必要であったり、そういうお客様の情報は、会社としては事前に欲しいわけで、例えば今回のお客様の場合だって、事前に情報が入っていれば、沖止めスポットではなくてブリッジのあるゲートに変更してもらうことが可能だったかもしれませんし、実際に航空会社の職員としては、「車いすのお客様がお乗りです。」という情報を事前にその空港を運用する航空局の運用管理に連絡して、ゲート変更してもらうなんてことは当たり前のように行っているのです。
今回、この問題を提起されているお客様の場合は、スポーツマンですから上半身は通常の方よりも鍛えられているようで、だから自分でタラップを上ったということを強調されていますが、例えばパラリンピックの選手のような人たちは、機内備え付けの通路用の車いすなどは使用せず、自分で床を這って座席まで移動される方がほとんどです。そしてそういう方々は、手助けされるのを嫌がる人が多くて、階段だろうが通路だろうが、自分で這うようにさっさと進んでいきます。これって、知らない人がその光景を目の当たりにすると結構ショッキングだったりしますが、本人たちは当たり前に行っています。だから、手で階段を上るということも、自分ができるというのであればそれは特別なことではないし、そうするのであれば、そうさせるしかないのです。
マスコミが大騒ぎすることでもなければ、お客様ご本人が「俺は手で階段を上った。」と言いふらすことでもありません。
ただし、そういうお客様は、やはり事前改札であったり一番最後にお乗りいただいたりする必要があって、そういうことをお願いするのは差別ではなくて、スムーズなハンドリングのための手順なのです。
なぜならば、他のほとんどすべてのお客様のスムーズな乗降を妨げることは避けなければならないからです。
車いすのお客様は健常者に比べると配慮が必要なのは当然ですが、航空会社の職員は、その便全体を見ながら、すべてのお客様に快適に乗降していただくことが使命ですから、車いすのお客様にばかり関わっていることはできません。機内での乗務員も同じです。
他のお客様の妨げになるような可能性があれば、ご搭乗をお断りすることもあるわけで、だから事前にお知らせくださいと言うのです。これが航空会社側の状況です。
今回の騒動の発端となったお客様は、どうやらこれが初めてではないらしく、赤い会社や青い会社でも、同じようなトラブルがあったみたいですね。外国の航空会社でもやってるみたいです。
どのケースも、ふつうに予約して、いきなり空港で車いすであると告げてトラブルになっているようですが、そういうことを過去に何度も起こして、その時の航空会社側の対応を詳細に自身のブログに書き綴っているようです。
そういうことに関しては、私は非常に違和感を感じますね。
この方のWebページは こちら です。
ふつうであれば、何度か経験すれば学習すると思いますし、少なくともそれによって飛行機が遅れるようなことがあれば、無関係な他のお客様にご迷惑をおかけすることになるのですから、経験を糧にして、事前に車いす利用の旨を航空会社にひと言伝えるぐらいできると思うのですが、あくまでも自分が車いす利用であることについてのハンドリング責任を航空会社に帰属させて、それができていないことに対して世の中に問題提起しているようにしか思えないのですから、私は違和感を覚えるのです。
おそらくいろいろな活動を通して、車いす利用者のパイオニアとなって世の中を変えようとされているのでしょうが、飛行機が遅れたりすることで、他のすべてのお客様がどれだけ迷惑をこうむるかということに関してが欠けているように感じるが残念ですね。
まあ、でも、こういう人が出てきてくれたおかげで、アイスクリームの会社も、きちんと考えるようになるとすれば、それはそれで一歩前進なのではないでしょうか。
格安航空会社といえども、公的使命がある以上、きちんとやらなければならないところは、きちんとやらなければならないのですからね。
いずれにしても、航空会社は車いすの方ばかりでなく、お手伝いが必要なお客様をきちんとハンドリングする準備はできているわけですから、お客様の方も、正確な情報を提供することですべてがスムーズに行くのです。
じゃないと、他のお客様に多大なご迷惑をおかけするということになりますからね。
それは本意ではないはずです。
もちろん、電車と違いますから状況によってはご利用をお断りするということだって考えられるのですから、そこのところを勘違いされないようにお願いしたいと思います。
この方の場合は、あくまでもご自身をパイオニアだと考えているのかもしれませんが、こういうことは今回限りということにしましょうね。じゃないと、世間の支持が受けられなくなるような危険性を感じています。つまりはそれが私が感じる違和感なのです。
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2918
※ とりあえず、ブログ記事をそのまま掲載（強調・着色文字はmaezinによる）
휠체어로 비행기를 탈 때는
2017.06.29 Thursday
적조도 아니고 청조도 아니고, 아이스크림의 비행기가 휠체어의 고객을 태우는 이상 없지는 같네요.
나도 오랜 세월 항공의 현장에서 일해 왔습니다만, 휠체어의 고객이 부드럽게 이용하실 수 있는 것은, 보통에 생각하면 당연한 일로, 이번 아이스크림씨는, 탑승 브릿지가 없는 바다 멈춤 스포트에 비행기를 주기 하고 있는 것에도 불구하고, 계단을 오를 수 없는 고객을 위한 수단을 준비해 두지 않았다고 하는 것이, 회사측으로서의 패인이군요.
이것은 변명을 할 수 없다고 생각합니다.
통상은, 트랩을 사용하는 바다 멈춤 스포트의 경우는, 하이 리프트라고 말하고, 이동식의 버스와 같은 차에 타 주셔 비행기로 향합니다만, 비행기의 옆에 도착하면, 통상과는 다른 입구를 열고, 그 버스가 그국 상승해 도어의 겨드랑이에 딱 구붙고, 휠체어인 채 옆이동으로 기내에 들어갈 수 있게 되어 있습니다.
아마미의 공항에서는 이것이 준비 되어 있지 않았다고 하는 것은, 항공 회사에 있어서는 치명상입니다.변명의 여지는 없습니다.
아마미의 공항에, 정말로 하이 리프트가 없었던 것일까 어떤지는 모릅니다만, 어느A 1대 차터 하는데 돈이 듭니다.현재 얼마 정도는 모릅니다만, 7000엔이라든지, 1만엔이라든지, 적당히 좋은 가격이 합니다.
저렴한 항공 회사가, 그야말로 8000엔이라든지 1만엔의 운임으로 고객의 예약을 취하고 있는데, 휠체어가 한 명 있는 것만으로, 탈 때와 내릴 때의 2회에 각각 1만엔이나 비용이 걸리는 것은, 회사로서는 생각해 버리겠지요.
아마미 공항에래 승선 브릿지를 사용하는 게이트는 있어요가, 그러한 게이트에 비행기를 넣으면, 이른바 착륙료라든지 스포트 사용료가 높아집니다.트랩의 바다 멈춤이 싸기 때문에, 저렴한 항공 회사는 그러한 곳의 비용도 당연 절약하고 오퍼레이션을 실시하고 있습니다.그 말은, 코스트를 생각하면 휠체어의 고객에게는 타면 좋지 않으면 혹시 그렇게 생각하고 있어도 알려지지 않습니다.그렇지만, 이것은, 아웃입니다.
이전에, 「휠체어의 고객은 정규 운임의 표를 사 주세요.」라고 한 회사가 있었습니다만, 이것도 아웃.
확실히 수고도 코스트도 듭니다만, 그런 것을 휠체어의 고객에게 의식시키거나 거리낌시키거나 하는 것은, 적어도 공공 교통기관으로서는 인정되지 않습니다.
휠체어겠지만, 시중이 필요하겠지만, 거리낌하는 일 없이 이용하실 수 있는 시스템을 만드는 것이 공공 교통기관인 항공 회사의 사명이기 때문에, 제대로 하지 않으면 안 됩니다.
다만, 이것은 어디까지나 고객의 옆의 이론이며, 같은 공공 교통기관이어도, 비행기라고 하는 것은 전철이나 버스와 달리 님 들인 규정이 있고, 그 규정이라고 하는 것은 시큐러티를 지켜 안전 수송을 행하기 위한 규정이기 때문에, 많은 경우, 고객에게 불편을 끼쳐드리는 것이 있다의는 여러분 아시는 대로이고 , 예를 들면 액체품은 가지고 들어가 안된다던가, 수화물의 크기의 사이즈가 정해져 있거나라고 하는 것은, 그러한 규정에 근거하는 것 인 것입니다.그리고, 그 규정이라고 하는 것은 고객이 휠체어겠지만, 시중이 필요하겠지만, 그러한 상황을 이유로 면제되는 것이 아닙니다.
예를 들면, 휠체어의 고객은, 기내에서 앉을 수 있는 좌석이 정해져 있습니다.
일례를 들면, 비상구의 앞과 같은 발밑의 넓은 좌석은, 시중이나 도움을 필요로 하는 분은 앉아 받을 수 없습니다.당연히 휠체어의 고객에게도 비상구 좌석은 이용하실 수 없습니다.
고객 본위에 생각하면, 몸의 부자유스러운 사람에게는 넓은 좌석을 제공하는 것이, 승하차도 편리하고 조력 만약 싸다고 생각될지도 모릅니다만, 이것은 항공법으로 금지되고 있습니다.왜냐하면, 긴급사태가 발생했을 경우에는, 비상구 좌석의 고객은 승무원의 지시에 따라서 다른 고객의 피난 유도를 도와 해야 하기 때문입니다.
똑같이, 휠체어의 고객은 통로측의 자리에 앉아 주실 수도 있습니다.
ABC와 창가로부터 3석 줄지어 있는 경우는, A석에 앉아 주시게 됩니다.
몸이 부자유스러우니까 통로측의 C석이 편리하다면 누구나가 생각될지도 모릅니다만, 긴급사태를 상정했을 경우, 휠체어가 C석에 있으면, AB석의 사람이 탈출할 수 없게 됩니다.통로를 블록 되어 버리면, 후방의 사람들이 탈출할 수 없게 되어 버립니다.
긴급사태의 경우는, 항공 회사는 결정할 수 있던 시간 이내에 고객을 탈출시키지 않으면 안됩니다.비행기라고 하는 것은 그러한 식으로 설계되고 있어 그러한 운용이 구할 수 있는 것으로, 그렇게 되면 휠체어의 고객이 앉아 받을 수 있는 좌석이라고 하는 것은, 정해져 버립니다.
휠체어로 비행기를 이용의 고객은 아시는 바라고 생각합니다만, 대부분은 출구나 비상구로부터 3 번째 정도의 창가가 되어 있다고 생각합니다.같은 기종이면, 신기하다 물어 개도 같은 좌석이기도 한 것은 이 때문에입니다.
앉는 위치가 정해져 있는 것은, 카즈키 근처에 실을 수 있는 휠체어의 고객의 수라고 하는 것도 정해져 있는 것으로, 라고 하면 항공 회사로서는, 고객이 사전에 휠체어 이용인 취지를 신고해 주시는 것이 필요하게 됩니다.
최근에는 인터넷으로 예약해 사전 좌석 지정을 하는 것도 많아졌습니다만, 그 사전 좌석 지정으로, 예를 들면 휠체어에 부적당한 좌석을 지정되어 있는 경우, 공항에서 조정이 필요합니다.공석이 많은 비행기라면 좋습니다만, 만석의 경우는 조정이 어렵다.항공 회사측은 그 고객이 휠체어이라니 정보는 알고 있지 않아서, 눈앞에 나타나고 처음으로 아는 것입니다.
그러자(면) 카운터의 관계자는 손을 끊고 생각해 버립니다.
그런데, 어떻게 한 것일까.
그리고 안쪽에 있는 치프에게 연락을 합니다.
「아, 카운터입니다만, Noinfo로 Wch의 고객이 왔습니다.」
하면 치프로서는,
「으로, 상황은 어떻습니까?」
(이)라고 묻습니다.
상황이라고 하는 것은, 실은 항공 회사의 규정으로는 휠체어의 카테고리는 3따르는들 있어로 나누어져 있고, 간단하게 말하면 경도, 중도, 중증 과 같은 정도로, 휠체어가 없어도 스텝을 오를 수 있는 상태인가, 기내에서의 이동은 할 수 있을까 등으로, 실릴지 판단이 나뉩니다.
카운터의 관계자는 그것을 확인하기 위해서 고객에게 질문합니다.
「고객, 계단은 스스로 오를 수 있습니까?」
그런 일은 (듣)묻고 싶지 않습니다만, 그 3개의 카테고리의 어디에 들어맞을까로, 실을 수 있을지를 판단하지 않으면 안 되는 것이 직원의 일이니까요.왜냐하면, 사전의 제의(신청)이 없었습니까들 , 카운터에서의 확인 의무가 생긴다.이것이 「체크인」이라고 하는 것이기 때문입니다.
이런 교환을 눈앞으로 하면, 고객은 기분이 안좋아 집니다.
무리도 없지요.
「내가 휠체어인 것이 안 된다라고도 말하는 것인가!」
그런 기분이 되는 것도 무리가 아닙니다.
그렇지만, 실은 그렇습니다.
고객의 옆 뿐만이 아니라, 항공 회사는 그 변전체를 보고 판단하지 않으면 안 되기 때문에로, 운항 규정도 지키지 않으면 안 되고, 시간도 지키지 않으면 안되기 때문에.그리고, 비행기의 좌석이나 트랩도, 기내 설비도, 지상에서의 되풀이해 시간도, 모든 것은 정상인의 이용을 전제로 해 설계되고 있다는 것도, 이것 또 틀림없는 사실입니다.
그러니까, 휠체어 이용이거나 도움이 필요하거나 그러한 고객의 정보는, 회사로서는 사전에 갖고 싶은 것으로, 예를 들면 이번 고객의 경우도, 사전에 정보가 들어가 있으면, 바다 멈춤 스포트가 아니라 브릿지가 있는 게이트에 변경해도 일이 가능했을지도 모르고, 실제로 항공 회사의 직원으로서는, 「휠체어의 고객이 타기입니다.」라고 하는 정보를 사전에 그 공항을 운용하는 항공국의 운용 관리에 연락하고, 게이트 변경해도 는 (일)것은 당연한 듯이 가고 있습니다.
이번, 이 문제가 제기되고 있는 고객의 경우는, 스포츠맨이기 때문에 상반신은 통상의 분보다 단련되고 있는 것 같고, 그러니까 스스로 트랩을 올랐다고 하는 것을 강조되고 있습니다만, 예를 들면 패럴림픽의 선수와 같은 사람들은, 기내 배치해 둔 통로용의 휠체어 등은 사용하지 않고, 스스로 마루를 겨 좌석까지 이동되는 것이 대부분입니다.그리고 그러한 분들은, 도움 되는 것을 싫어하는 사람이 많아서, 계단이겠지만 통로겠지만, 스스로 기듯이 빨리 나갑니다.이것은, 모르는 사람이 그 광경을 눈앞으로 하면 상당히 쇼킹하기도 하고 합니다만, 본인들은 당연하게 가고 있습니다.그러니까, 손으로 계단을 오르는 것도, 자신이 할 수 있다는 것이면 그것은 특별한 것은 아니고, 그렇게 한다면, 그렇게 시킬 수 밖에 없습니다.
매스컴이 소란을 피우는 것도 아니면, 고객 본인이 「나는 손으로 계단을 올랐다.」라고 해 흔들리게 한 것이라도 없습니다.
다만, 그러한 고객은, 역시 사전 개찰이거나 제일 마지막에 타 주시거나 할 필요가 있고, 그런 것을 부탁하는 것은 차별이 아니라, 부드러운 핸들링을 위한 순서 입니다.
왜냐하면, 다른 거의 모든 고객의 부드러운 승강을 방해하는 것은 피하지 않으면 안 되기 때문입니다.
휠체어의 고객은 정상인에 비하면 배려가 필요한 것은 당연합니다만, 항공 회사의 직원은, 그 변전체를 보면서, 모든 고객에게 쾌적하게 승강해 주시는 것이 사명이기 때문에, 휠체어의 고객에게(뿐)만 관련되고 있을 수 없습니다.기내에서의 승무원도 같습니다.
다른 고객의 방해가 되는 가능성이 있으면, 탑승을 거절하는 일도 있다 (뜻)이유로, 그러니까 사전에 알려주세요라고 말합니다.이것이 항공 회사측의 상황입니다.
이번 소동의 발단이 된 고객은, 아무래도 이것이 처음은 아닌 것 같아서, 붉은 회사나 푸른 회사에서도, 같은 트러블이 있던 것 같네요.외국의 항공 회사에서도 하고 있는 것 같습니다.
그런 것에 관해서는, 나는 매우 위화감을 느끼는군요.
이 분의 Web 페이지는 이쪽 입니다.
보통이면, 몇 번이나 경험하면 학습한다고 생각하고, 적어도 거기에 따르고 비행기가 늦는 일이 있으면, 무관계한 다른 고객에게 폐를 끼치게 되니까, 경험을 양식으로 하고, 사전에 휠체어 이용의 취지를 항공 회사에 한마디 전하는 정도 할 수 있다고 생각합니다만, 어디까지나 자신이 휠체어 이용인 것에 대하여의 핸들링 책임을 항공 회사에 귀속시키고, 그것이 되어 있지 않은 것에 대해 세상에 문제 제기하고 있도록(듯이) 밖에 생각되지 않기 때문에, 나는 위화감을 기억합니다.
아마 여러가지 활동을 통하고, 휠체어 이용자의 파이오니아가 되고 세상을 바꾸려고 되고 있겠지만, 비행기가 늦거나 하는 것으로, 다른 모든 고객이 얼마나 폐를 개 낳는 일까하고 말하는 것에 관계해가 빠져 있는 것처럼 느끼지만 유감이네요.
뭐, 그렇지만, 이런 사람이 나와 준 덕분에, 아이스크림의 회사도, 제대로 생각하게 된다고 하면, 그것은 그래서 한 걸음 전진인 것은 아닐까요.
저렴한 항공 회사라고 해도, 공적 사명이 있다 이상, 제대로 하지 않으면 안 되는 곳은, 제대로 하지 않으면 안 되기 때문에.
어쨌든, 항공 회사는 휠체어의 분 뿐만이 아니라, 도움이 필요한 고객을 제대로 핸들링 할 준비는 되어 있는 것이기 때문에, 고객도, 정확한 정보를 제공하는 것으로 모든 것이 부드럽게 갑니다.
(이)가 아니면 다른 고객에게 다대한 폐를 끼치는 것이 되니까요.
그것은 본의는 아닐 것입니다.
물론, 전철과 다르기 때문에 상황에 따라서는 이용을 거절하는 것이라도 생각할 수 있으니까, 그곳의 곳을 착각 되지 않게 부탁하고 싶습니다.
이 분의 경우는, 어디까지나 자신을 파이오니아라고 생각하고 있는지도 모릅니다만, 이런 일은 이번 한계로 해요.(이)가 아니면 세상의 지지가 받을 수 없게 되는 위험성을 느끼고 있습니다.결국은 그것이 내가 느끼는 위화감입니다.
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2918
※ 우선, 브로그 기사를 그대로 게재(강조·착색 문자는 maezin에 의한다)