アメリカ海兵隊
新型水陸両用車「ACV1.1」をついに正式発注！
2018年6月20日（現地時間）アメリカ海兵隊は、現用のAAV7に代わる水陸両用兵員輸送車としてBAEシステムズの「ACV1.1」の採用を決定、まずは1億9800万ドルで30両分の低能率生産を開始することになりました。さらにオプションとして204両分の発注がなされ、総額12億ドルという大規模なものとなります。
これまでアメリカ海兵隊で運用してきた上陸用の水陸両用兵員輸送車、AAV7は1971年から配備が始まった年代物で、近代化改修をしながら使い続けていますが、いかんせん基本設計の古さは否めず、海兵隊としては次世代の上陸作戦用兵員輸送車の採用を長年模索してきました。いくつかの計画が出ては消え……を繰り返してきたのですが、2015年に「ACV（Amphibious Combat Vehicle＝水陸両用戦闘車）1.1」計画が始まり、各メーカーに提案要求がなされていました。
この提案要求に応募したのがBAEシステムズとイタリアのIVECOの合同チームと、SAIC（サイエンス・アプリケーションズ・インターナショナル・コーポレーション）とシンガポールのSTキネティクスの合同チーム。BAEシステムズ／IVECOはイタリア軍などに採用されている8輪装甲車「SuperAV」をベースにした改良版を、そしてSAIC／STキネティクスは、シンガポール軍ですでに運用されて実績のある8輪装甲車「テレックス（Terrex）」の改良版、テレックス2を提案していました。
各種テストの結果、アメリカ海兵隊はBAEシステムズ／IVECOの候補を仮採用とし、2017年に16両の試作車を発注。そこから更に15か月に亘って様々な状況で使用し、採用の可否を審査してきました。そしてこのたびの正式発注となったのです。
採用されたACV1.1は全輪駆動の8輪装甲車で、全長7.92m（水上航行用波除版展開時8.8m）、全幅3.1m、全高2.8m。最低地上高0.45mで、不整地を走破するのに重要な前方アプローチアングルが49度、後方デパーチャーアングルが43.5度となっています。空虚重量は26トン（全備重量30.617トン）で、貨物積載量は3.3トン、3名の乗員のほか13名の人員を輸送可能。アルミ製の車体で防弾性能が劣っていたAAV7と違い、装甲は超硬スチールモノコック。耐地雷座席も装備しています。また、C-130に積載して空輸も可能です。
イタリアFPT社製のCursor16インタークーラー付きディーゼルターボエンジン（6気筒16リッター・最高出力700HP／515kW・最大トルク3000Nm）を搭載し、トランスミッションはアリソン4800SPの前進7段、後進2段。最高速度は地上（舗装路）で時速105km、水上で6ノットと、水上航行時の速度はAAV7の7ノットより遅くなっています。最高登坂角は60度、横方向では30度の角度まで許容します。最大65cmまでの段差を乗り越えることが可能で、幅2mまでの塹壕を通過可能。最小回転半径は10.2mとなっています。
車両の製造はアメリカのカリフォルニア州、サウスカロライナ州、ミシガン州、ミネソタ州、ペンシルバニア州のほか、イギリスのスタッフォードにあるBAEシステムズの施設で行われます。最初の配備部隊は第1遠征海兵軍（I
MEF）を予定しており、受領しての訓練開始は2020年の第4四半期、実戦体制に入るのは2023年を予定しています。
しかしながら、AAV7は1000両を超える勢力を維持しており、全てを置き換えるのには時間がかかりそうです。AAV7は少なくとも2035年までは現役にとどまる予定とされています。
日本は新編された水陸機動団用にAAV7を60両弱調達しましたが、三菱重工による国産水陸両用車の開発も続いています。アメリカ海兵隊のACV1.1正式発注により、これからの動向が注目されます。
■News Source （おたくま経済新聞）
http://otakei.otakuma.net/archives/2018062803.html
미국 해병대
신형 수륙 양용차 「ACV1.1」을 마침내 정식 발주!
2018년 6월 20일(현지시간) 미국 해병대는, 현용의 AAV7에 대신하는 수륙 양용병원 수송차로서 BAE 시스템즈의 「ACV1.1」의 채용을 결정, 우선은 1억 9800만 달러로 30 양분의 저능율 생산을 개시하게 되었습니다.한층 더 옵션으로서 204 양분의 발주가 이루어져 총액 12억 달러라고 하는 대규모 것이 됩니다.
지금까지 미국 해병대에서 운용해 온 상륙용의 수륙 양용병원 수송차, AAV7는 1971년부터 배치가 시작된 연대물로, 근대화 개수를 하면서 계속 사용하고 있습니다만, 안돼 선기본 설계의 낡음은 인정하지 않고, 해병대로서는 차세대의 상륙 작전 용병원 수송차의 채용을 오랜 세월 모색해 왔습니다.몇개의 계획이 나오고는 사라져……를 반복이라고 왔습니다만, 2015년에 「ACV(Amphibious Combat Vehicle=수륙 양용 전투차) 1.1」계획이 시작되어, 각 메이커에 제안 요구가 이루어지고 있었습니다.
이 제안 요구에 응모한 것이 BAE 시스템즈와 이탈리아의 IVECO의 합동 팀과 SAIC(사이언스·아프리케이션즈·인터내셔널·코퍼레이션)와 싱가폴의 ST키네티크스의 합동 팀.BAE 시스템즈/IVECO는 이탈리아군 등에 채용되고 있는 8륜 장갑차 「SuperAV」를 베이스로 한 개량판을, 그리고 SAIC/ST키네티크스는, 싱가폴군에서 벌써 운용되어 실적이 있는 8륜 장갑차 「텔렉스(Terrex)」의 개량판, 텔렉스 2를 제안하고 있었습니다.
각종 테스트의 결과, 미국 해병대는 BAE 시스템즈/IVECO의 후보를 가채용으로 해, 2017년에 16량의 시작차를 발주.거기로부터 더욱 15개월에 긍은 님 들인 상황으로 사용해, 채용의 가부를 심사해 왔습니다.그리고 이번의 정식 발주가 되었습니다.
채용된 ACV1.1은 전륜구동의 8륜 장갑차로, 전체 길이 7.92 m(수상 항행용 나미요케판 전개시 8.8 m), 전체 폭 3.1 m, 전체 높이 2.8m.최저 지상고 0.45 m로, 부정지를 주파하는데 중요한 전방 어프로치 앵글이 49도, 후방 디퍼쳐 앵글이 43.5도가 되고 있습니다.공허 중량은 26톤(완비 중량 30.617톤)으로, 화물 적재량은 3.3톤, 3명의 승무원외 13명의 인원을 수송 가능.알루미늄제의 차체로 방탄 성능이 뒤떨어지고 있던 AAV7와 달라, 장갑은 초경 스틸 모노콕.내지뢰 좌석도 장비하고 있습니다.또, C-130에 적재해 공수도 가능합니다.
이탈리아 FPT 사제의 Cursor16 인터쿨러 디젤 터보 엔진(6 기통 16 리터·최고 출력 700HP/515 kW·최대 토르크 3000 Nm)을 탑재해, 트랜스미션은 개미 손 4800 SP의 전진 7단, 후진 2단.최고속도는 지상(포장로)에서 시속 105 km, 수상에서 6 노트로 수상 항행시의 속도는 AAV7의 7 노트보다 늦어지고 있습니다.최고 도사카각은 60도, 횡방향에서는 30도의 각도까지 허용 합니다.최대 65 cm까지의 단차를 넘는 것이 가능하고, 폭 2 m까지의 참호를 통과 가능.최소 회전 반경은 10.2 m가 되고 있습니다.
차량의 제조는 미국의 캘리포니아주, 사우스캐롤라이나주, 미시간주, 미네소타주, 펜실베이니아주외, 영국의 스탓포드에 있는 BAE 시스템즈의 시설에서 행해집니다.최초의 배치 부대는 제1 원정 해병군(I
MEF)를 예정하고 있어, 수령한 훈련 개시는 2020년의 제4 4분기, 실전 체제에 들어가는 것은 2023년을 예정하고 있습니다.
그렇지만, AAV7는 1000량을 넘는 세력을 유지하고 있어, 모두를 옮겨놓는데는 시간이 걸릴 것 같습니다.AAV7는 적어도 2035년까지는 현역에 머무를 예정으로 되어 있습니다.
일본은 새롭게 편집 된 수륙 기동단용으로 AAV7를 60 양약조달했습니다만, 미츠비시중공에 의한 국산 수륙 양용차의 개발도 계속 되고 있습니다.미국 해병대의 ACV1.1 정식 발주에 의해, 앞으로의 동향이 주목받습니다.
■News Source (오타구경제 신문)
http://otakei.otakuma.net/archives/2018062803.html