「F2」後継、戦闘機用の推力15トン級エンジンが完成
ＩＨＩは将来の戦闘機用を目指した推力１５トン級ジェットエンジンのプロトタイプ「ＸＦ９―１」を瑞穂工場（東京都瑞穂町）で完成し、防衛装備庁航空装備研究所に納入した。
航空機エンジン材料として有力視されているセラミックス基複合材料（ＣＭＣ）を高圧タービンなどに利用するなど世界最先端技術を取り入れた。
ＩＨＩは防衛装備庁から受注し、２０１０年度から「ＸＦ９―１」の研究開発を継続。
ジェットエンジンの性能を左右する圧縮機や燃焼器、高圧タービンで構成する中核ユニットを１７年６月に納入し、中核ユニットの目標値である高圧タービン入口温度１８００度Ｃでの作動健全性を確認した。
今回、中核ユニットを組み込んだエンジンを完成し、納入した。
中核ユニットをベースとして前部にファン、後部に低圧タービン・アフターバーナー、排気ノズルを装着。
６月に所定の機能性能を満たしたことを確認した。
https://newswitch.jp/p/13540
IHI、戦闘機用ジェットエンジンのプロトタイプ「XF9-1」を納入
IHIは2018年6月29日、将来の戦闘機用を目指した推力15トン級ジェットエンジンのプロトタイプエンジン「XF9-1」を、防衛装備庁航空装備研究所に納入したと発表した。
同社は2010年度、世界最先端技術を取り入れた戦闘機用エンジンを提案し、圧縮機、燃焼器、高圧タービンの試作などの要素研究を実施
2013年度には、エンジンの中心部であるコアエンジンを設計製造し、高圧タービン入口温度1800℃の作動健全性を確認していた。
そして今回、コアエンジンをベースとして前部にファン、後部に低圧タービン、アフターバーナー、排気ノズルを装着したXF9-1を設計し、製造した。
なお、XF9-1の全長は約4.8mで、入口直径は約1m、最大推力の仕様は、アフターバーナー作動時で15トン以上、非作動時で11トン以上となっている。
同社は、今回納入したプロトタイプエンジンを万全の態勢でサポートし、引き続き世界に誇る技術を発展／統合させ、戦闘機用エンジン研究開発の技術基盤の構築を図っていくとしている。
http://engineer.fabcross.jp/archeive/180702_ihi.html
「F2」후계, 전투기용의 추진력 15톤급 엔진이 완성
IHI는 장래의 전투기용을 목표로 한 추진력 15톤급 제트 엔진의 프로토 타입 「XF9―1」을 미즈호 공장(도쿄도 미즈호초)에서 완성해, 방위 장비청항공 장비 연구소에 납입했다.
항공기 엔진 재료로서 유력시 되고 있는 세라믹스기복합재료(CMC)를 고압 터빈 등에 이용하는 등 세계 최첨단 기술을 도입했다.
IHI는 방위 장비청으로부터 수주해, 2010년도부터 「XF9―1」의 연구 개발을 계속.
제트 엔진의 성능을 좌우하는 압축기나 연소기, 고압 터빈으로 구성하는 핵심 유닛을 17년 6월에 납입해, 핵심 유닛의 목표치인 고압 터빈 입구 온도 1800도 C로의 작동 건전성을 확인했다.
이번, 핵심 유닛을 짜넣은 엔진을 완성해, 납입했다.
핵심 유닛을 베이스로서 앞부분에 팬, 후부에 저압 터빈·애프터 버너(afterburner), 배기 노즐을 장착.
6월에 소정의 기능성능을 채운 것을 확인했다.
https://newswitch.jp/p/13540
IHI, 전투기용 제트 엔진의 프로토 타입 「XF9-1」을 납입
IHI는 2018년 6월 29일, 장래의 전투기용을 목표로 한 추진력 15톤급 제트 엔진의 프로토 타입 엔진 「XF9-1」을, 방위 장비청항공 장비 연구소에 납입했다고 발표했다.
동사는 2010년도, 세계 최첨단 기술을 도입한 전투기용 엔진을 제안해, 압축기, 연소기, 고압 터빈의 시작등의 요소 연구를 실시
2013년도에는, 엔진의 중심부인 코어 엔진을 설계 제조해, 고압 터빈 입구 온도 1800℃의 작동 건전성을 확인하고 있었다.
덧붙여 XF9-1의 전체 길이는 약 4.8 m로, 입구 직경은 약 1 m, 최대 추진력의 사양은, 애프터 버너(afterburner) 작동시에 15톤 이상, 비작동시에 11톤 이상이 되고 있다.
동사는, 이번 납입한 프로토 타입 엔진을 만전의 태세로 서포트해, 계속 세계에 자랑하는 기술을 발전/통합시켜, 전투기용 엔진 연구 개발의 기술 기반의 구축을 도모해 간다고 하고 있다.
http://engineer.fabcross.jp/archeive/180702_ihi.html