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　일본인것 같다고 하면 그걸로 끝이지만, 얼마나 기술의 레벨이 선행하고 있어도, 수년후에는 다른 나라에 추월해져 버린다.그렇게 허무한 케이스가 지금까지 몇번이나 있었지만, 토요타의 수소 비술은 다른 나라에 넘어지지 않게 레벨업해 나갈 필요가 있다.

【화상 갤러리】일본 도입 열망!!!!!!개발 차량은 300계 하이 에이스야(13매) 　

문장:쿠니사와 히카루굉/사진:베스트 카 Web 편집부

■기술 스피드의 진화가 폭 빠른 해외!진데 일본

　기술로 선행했는데 지는 것은, 일본의"나쁜 잘 하는 재주"가 되고 있다.리튬 이온 배터리나, 액정, 반도체, 태양광 발전 패널은 일본이 실용화한 기술이면서, 지금 중국이나 대만, 한국에 완패배! 　반격을 목론장르도 있지만, 최초부터 전력으로 다 달리고 있으면 선두에서 있을 수 있었다고 생각한다.리튬 이온 배터리도 2008년에 실용화한 후, 15년간"거의"진화하고 있지 않으니까. 　같은 일이 수소 기술에서도 일어날 것 같은 기색 농후하게 되었다.지금 홀데는 토요타나 혼다와 동등의 기술 레벨이고, 중국이 맹추격 하고 오고 있다.수소에너지, 장래를 생각하면 반드시 「있어!」. 　그러나!그토록 위험한 전동킥 보드를 간단하게 인가하고 있는데,수소 스테이션의 호스는, 아직도1000회에 교환이 의무 지워지고 있다.호스 1개 100만엔!1회당 1000엔이다. 　덧붙여서 한국은 2000회.미국은 「새면 교환」으로 OK!호스, 안전률도의 몹시 높게 보고 있기 때문에, 4만회를 넘어도 문제 없다고 한다.그런 상황으로 토요타가 수소 엔진에 챌린지하고 있다.효율이라고 하는 것을 생각하면 연료 전지가 효율적.열효율로 생각하면 2배 정도 다르다. 　그런데 세밀한 구조를 가지는 연료 전지로 사용하는 수소는, 불순물 없음의 순수한 수소를 사용하지 않으면 안 됨.엔진으로 태운다면, 다소 불순물 있어도 태연. 　극단적인 일을 말하면, 연료 전지용의 수소는 전기 분해가 바람직하다.수소 엔진이라면 제철소에서 나오는 부성수소나(지금은 태워 폐기하고 있다), 갈탄이라고 하는 「석탄이 될 뻔한 소재」로부터 취하는 수소로 아무런 문제 없다. 　하나 더는 열.연료 전지의 반응 온도는 70도 정도까지 억제하고 싶다.파워 내면 온도 올라 버린다.그 녀석을 차게 하는 것이 어렵다.이른바 「Lambda」라고 하는 녀석입니다.온도차가 없다. 　엔진이라면 연소실은 1000도 가깝다.그 녀석을 물로 차게 한다.Lambda는 900아주 가까운 곳, 엄청 차가워진다.한층 더 라디에이터의 물은 110도 정도 있다 모아 두어 바깥 공기온 50도에서도 Lambda는 60도 있다. 　하지만 70도와 50도라면 20도 밖에 없다.뜨거운 더운 물을 미지근하게 하는데, 차가운 물을 혼합해가 분이 좋다고 하는 이미지로 좋다.따라서 오스트레일리아 내륙부의 사막 지대라면 연료 전지는 차가워지지 않는다.수소 엔진이라고 차가워집니다.그렇다고 하는 것으로 이번 시승한 수소 엔진차다.