새로운 차는,시엔타(SIENTA)
토요타의 컴팩트 미니밴.
일본 뿐만이 아니라, 대만이나 인도네시아에서도 인기의 차종.
5 넘버의 크기이지만,
일곱 명 타기로, 짐도 최대에서는 자전거도 채울 정도의 높이로 넓이.
마력은 약간 불만이지만, 산이라든지 가지 않으면 문제 없음.
하이브리드도 있었지만, 산 것은 가솔린의 G그레이드(최상급).
온 마을을 달리면 하이브리드의 연비가 압도적으로 위이지만,
교외나 고속도로를 달리면, 큰 차이 없는 연비를 벌 수 있기 때문에.
무엇보다, 쌌다.
전회는 프리우스α였지만, 나서 가격은,
전부 코미코미에서도 프리우스α보다 150만엔이나 싸게 끝났다.
프리우스α도 일곱 명 타기였지만, 안의 넓이는 시엔타가 아득하게 위.
옛날은, 셀시오라든지 탔지만,
이 해가 되어 지면, 외형이나 달려 와 실용성을 중시해 버린다.
이 차, 정말로 용도가 다양하고 좋은 차다.
납차가 기다려진다 w
新しい車は、シエンタ（SIENTA）
トヨタのコンパクトミニバン。
日本だけでなく、台湾やインドネシアでも人気の車種。
5ナンバーの大きさだけど、
七人乗りで、荷物も最大では自転車も詰めるほどの高さと広さ。
馬力はやや不満だけど、山とか行かなければ問題なし。
ハイブリッドもあったけど、買ったのはガソリンのGグレード（最上級）。
町中を走ったらハイブリッドの燃費が圧倒的に上だけど、
郊外や高速道路を走ったら、大差ない燃費を稼げるから。
それに、ガソリン車の町中の燃費も、このクラスとしては充分良いしね。
何より、安かった。
前回はプリウスαだったけど、乗り出し価格は、
全部コミコミでもプリウスαより150万円も安く済んだ。
プリウスαも 七人乗りだったけど、中の広さはシエンタがはるかに上。
昔は、セルシオとか乗ってたけど、
この年になってくると、見た目や走りより実用性を重視してしまう。
この車、本当に用途が多様で良い車だ。
納車が楽しみだw