분명히 이전에 북마크 만들고 있었던은 두―, 그리고 조사했더니 있었으므로.
고체 전해질 그 자체의 「룩스」라고, 어떤 구조를 하고 있는지, 왜 리튬 이온이 「고체내를 통과할 수 있다」의 것인지라고 하는 이야기도 나오므로, 기술적인 일을 알고 싶다고 하는 분 용의 V라고 생각합니다.



　전고체 전해질의 메리트는, 이 V에도 나오는 포인트도 포함하고 쓰면.....

·　도, 용매를 사용하지 않기 때문에, 전지 그 자체는 비등도 하지 않으면 기화도 하지 않는다.
·　상기로부터, 「충방전시에 반드시 일어나는 고온 환경」에의 내성이 있다.
·　난소성 물질로 전지 전체가 구성되므로, 불타도 하지 않으면 폭발도 하지 않는다.
·　이온 액체(IonLiquid)를 사용한 전지에 대해서 제조 코스트가 싸다
·　종래의 리튬 이온 배터리에 대해서 「메모리 효과」를 포함한 충전 회수 한계와 같은 리밋트 구성요소의 영향이 얇다.
　
　그리고.
토요타가 리드 타임을 「5년」이라고 크게 취한 이유입니다만, 별스레로 「열을 사용하는 것일까?」라고 썼습니다만, 아마 다르지 않을까.

　테스트로 사용되고 있는 것은 레버러토리  레벨의 컴팩트한 것으로, 캐파시티, 사이즈와도 실용 사이즈가 아니고, 또 「실용 레벨 환경하」에서의 테스트를 하지 않은, 이라고 하는 것도 있어요.
그렇지만, 최대의 이유는 혹시 「액체의 유기용매」를 사용한 리튬 이온 배터리와 같은 현상, 「전기적으로 환원」되었을 때에 일어나는 물리 파괴 현상이, 전고체 전해질 전지에서도 일어나고 있고, 그것을 제대로 극복할 수 있지 않지 않을까(^^;
덧붙여서 그쪽의 현상도 일본에서 연구가 진행되고 있고, 브레이크스르가 되는 발판은 발견되기도 하기 때문에, 그것을 예측한 다음의 5년인가, 라고.


　(으)로 해도.
이온 액체 라고 하여, 전고체 전해질 이라고 하여, 「물성 레벨로 안전성이 보증된다」전지의 개발에, 일본의 기업이나 대학은 여념이 없겠네요.

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　창의나 작년, KAIST라고 생각했지만, 「고에너지 밀도로 한편 단시간 충전에 참는 리튬 이온 배터리의 개발에 성공」이라고말하는 이야기도 있었지만, 그것은 어디에 갔는지w