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걱정의 레벨에 떨어진 현대차의 미국 시장 판매 대수
2018.03.16
현대 자동차와 기아 자동차의 미국 시장 판매 대수 감소가 계속 되고 있다.2월의 자동차 판매 대수를 보면, 현대 기아차는 2017년 2월부터 9.3%감소한 8만 6,767대를 판매했다.쉐어는 6.7%에 하락했다.8%를 웃돈 2016년 이후에 가장 크게 떨어진 수치다.
브랜드별 현대차는 작년 2월부터 12.5%감소의 4만 4,732대, 기아차는 4.7%감소의 4만 672대를 기록했다.현대차의 하락폭은 톱 10 브랜드 중(안)에서 가장 컸다.전체 순위에서도 스바루의 7위를 내 주고, 8위에 떨어졌다.
현대·기아 자동차의 판매량의 저하는, 세단의 부진이 컸다.현대차를 대표하는 소나타의 2월의 판매 대수는 6,700대로, 전년 동기비 54.7%나 감소했다.기아 K5(Optima)도 6,402대 28.5%감소했다.혼다 어코드와 닛산 아르티마도 19,753대와 19,703대, 각각, 22.0%과 25.8%감소했지만, 현대·기아 자동차보다 하락폭이 적었다.시장의 리더 도요타카 무리는 3만 865대, 오히려 판매량이 7.1%도 증가했다.
이것에 대해서 현대차는 「미국의 부진은, 제품 사이클의 변화에 기인한다.하반기에 투입하는신형 산타페는 투 손으로의 판매를 견인할 수 있는 것이라고 기대하고 있다」라고 분명히 했다.
그러나, 전문가는, 현대 기아차의 최근의 상황을 걱정스러운 눈으로 보고 있다.현대·기아 자동차의 2월의 인센티브가 작년부터 각각 23.9%, 12%증가의 상황으로 거둔 성적이라고 하는 점이다.이 기간의 시장 평균의 인센티브의 증가율은 5.3%였다.경합 타사보다 훨씬 많은 할인을이라고로부터도 판매량을 끌어올리지 않았던 것이다.
현대·기아 자동차의 반전 키는, 3월부터 본격적으로 판매에 나서는 가루와 하반기 투입하는 산타페에 달렸다.기아 자동차의 스팅거가 좋은 반응을 얻고 있지만, 볼륨에 큰 영향을 주거나 어렵기 때문에이다.먼저 말한 SUV 라인 업의 성과에 따르고, 현대 기아차의 미국의 지위가 어떻게 될까 나뉠 가능성이 크다.
작년, 카 쉐어등의 영향이라고 생각합니다만,
많은 메이커는, 렌트카를 위한 후리트 판매를 큰폭으로 줄인 것 같습니다.
(이 영향으로, 낡은 렌트카를 괵 뛰어날 수 있었던 일도 있었던 orz)
Hyundai도 줄였습니다만, 제조계속 되는 차의 갈 곳소가 없어져
>현대·기아 자동차의 2월의 인센티브가 작년부터 각각 23.9%, 12%증가의 상황
작년, 인센티브를 늘려 계속해도 판매 대수는 회복하지 않고,
현지 공장은 9월부터 생산조정….
기사에도 있다 게, 세단 부진은 북미(세계) 판매 전반적인 일로,
왜 Hyundai만이 크게 뒤지고 있는지?
사견입니다만,
시타 2 엔진의 리콜 문제도, 그 한 요인일까하고.
실용차를 구입하는 유저는, 내구성과 리세일 밸류를 중시할까.
북미에서는 여성이라도 엔진의 내구성을 신경쓰거나 끝내기 때문에.
Hyundai는, 시타 2 엔진의 리콜 대응에 실패해,
많은 클레임이 Net에 흘러넘치고 있습니다.
기사에서는, 신형 Santafe로의 반격을 기대하고 있는 것 같습니다만….
왜 Sonata의 판매가 부진인가를 해명하지 않으면
Hyundai의 북미 판매 부활은 있을 수 없을까.
○쿠.일본의 TVCM에서도 흐르네요.
미국에서 이 캐릭터 상품이, 슈퍼에 줄서있었습니다….
일본은 기원을 주장해 좋은 것일까?^^;
wander_civic
新型サンタフェが頼みの綱
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心配のレベルに落ちた現代車の米国市場販売台数
2018.03.16
現代自動車と起亜自動車の米国市場販売台数減少が続いている。2月の自動車販売台数を見ると、現代起亜車は2017年2月より9.3％減少した8万6,767台を販売した。シェアは6.7％に下落した。8％を上回った2016年以降で最も大きく離れた数値だ。
ブランド別現代車は昨年2月より12.5％減の4万4,732台、起亜車は4.7％減の4万672台を記録した。現代車の下落幅はトップ10ブランドの中で最も大きかった。全体順位でもスバルの7位を出してくれて、8位に落ちた。
現代・起亜自動車の販売量の低下は、セダンの不振が大きかった。現代車を代表するソナタの2月の販売台数は6,700台で、前年同期比54.7％も減少した。起亜K5（Optima）も6,402台28.5％減少した。ホンダアコードと日産アルティマも19,753台と19,703台、それぞれ、22.0％と25.8％減少したが、現代・起亜自動車より下落幅が少なかった。市場のリーダートヨタカムリは3万865台、むしろ販売量が7.1％も増えた。
これに対して現代車は「米国の不振は、製品サイクルの変化に起因する。下半期に投入する新型サンタフェはツーソンでの販売を牽引することができるものと期待している」と明らかにした。
しかし、専門家は、現代起亜車の最近の状況を心配な目で見ている。現代・起亜自動車の2月のインセンティブが昨年よりそれぞれ23.9％、12％増の状況で収めた成績という点である。この期間の市場平均のインセンティブの増加率は5.3％であった。競合他社よりもはるかに多くの割引をてからも販売量を引き上げなかったわけだ。
現代・起亜自動車の反転キーは、3月から本格的に販売に乗り出すコナと下半期投入するサンタフェに走った。起亜自動車のスティンガーが良い反応を得ているが、ボリュームに大きな影響を与えたりにくいからである。先に述べたSUVラインナップの成果に応じて、現代起亜車の米国の地位がどのようになるか分かれる可能性が大きい。
昨年、カーシェアなどの影響だと思うのですが、
多くのメーカーは、レンタカー向けフリート販売を大幅に減らしたようです。
（この影響で、古いレンタカーを掴まされた事もありましたorz）
Hyundaiも減らしたのですが、製造され続ける車の行き場所が無くなり
砂漠に新車を並べていたのは以前スレッドにしましたね。
>現代・起亜自動車の2月のインセンティブが昨年よりそれぞれ23.9％、12％増の状況
昨年、インセンティブを増やし続けても販売台数は回復せず、
現地工場は9月から生産調整…。
記事にもあるように、セダン不振は北米（世界）販売全般的な事で、
なぜHyundaiだけが大きく後れを取っているのか？
私見ですが、
シータ2エンジンのリコール問題も、その一因かと。
実用車を購入するユーザーは、耐久性とリセールバリューを重視するかと。
北米では女性でもエンジンの耐久性を気にしたりすますから。
Hyundaiは、シータ2エンジンのリコール対応に失敗し、
多くのクレームがNetに溢れています。
記事では、新型Santafeでの巻き返しを期待しているようですが…。
なぜSonataの販売が不振なのかを解明しないと
Hyundaiの北米販売復活はあり得ないかと。
う○ちクン。日本のTVCMでも流れてますね。
アメリカでこのキャラクターグッズが、スーパーに並んでました…。
日本は起源を主張して良いのだろうか？？^^;
wander_civic