기사 입력 : 2018/10/25 22:10
「현대자쇼크」,7-9월기의 영업이익이 20년전 수준까지 후퇴
제3 4분기의 영업이익이 전년의 4분의 1, 2889억원에 급감
현대 자동차의 제3 4분기(7-9월기)의 영업이익이, 과거 최저 수준의 2889억원( 약 284억엔)에 머물렀다.영업 이익율은 1.2%로, 아시아 금융 위기의 한중간이었던 1998년(4.2%)보다 낮고, 수중에 아무것도 남지 않는 장사를 한 것 같은 것이다.
현대자는2012-13해에는 1 4분기당 2조원(현재의 레이트로 약 2000억엔, 이하 같다)의 이익을 계상해, 그 후도 1조원( 약 1000억엔) 이상의 이익을 유지하고 있었지만, 17년 제 4 4분기(10-12월기)를 기회로 1조원을 하락해, 이번 「2000억원 쇼크」에 이르렀다.증권업계에서는, 제3 4분기의 영업이익을 8000억원( 약 800억엔) 전후라고 보고 있었지만, 예상을 큰폭으로 밑도는 수치가 발표된 것으로부터, 이 날의 현대자의 주가는6% 급락했다.
현대자의 실적이 급강하한 것은, 미국과 중국의 2대주요 시장에서의 고전에 가세해 신흥국의 환율의 문제, 전략의 실패 등, 다양한 문제가 동시에 발생한 결과다.한국 국내의 자동차 시장의40%를 차지하는 현대자그룹의 실적 급강하는, 직접·간접적인 고용 177만명, 수출의8%를 차지하는 한국 자동차 산업의 위기에 직결한다.한층 더 약 8000사에 달하는 부품 기업에도 위기를 가져온다.조선업계에 이어 자동차 업계에까지 위기가 다가온 것으로, 고용 유발 효과가 높은 제조업 전체가 붕괴하는 염려가 높아지고 있다.
다른 세계적인 라이벌 각사가 순조로운 안, 현대자만이 실적을 악화시켰기 때문에, 한층 더 쇼크가 퍼지고 있다.세계의 자동차 기업 빅 5 중 현대자를 제외한 르노·닛산 그룹, 토요타, 폭스바겐, 제너럴 모터스(GM)는 금년 상반기의 영업 이익율이5%이상으로, 실적은 견조하다.
서울 시립대의 윤·장형 교수는 「자동차는 조선·건설 분야와는 비교가 되지 않을 정도 고용 효과가 큰 기간산업이며, 자동차 산업이 붕괴하면 한국 경제의 근간이 흔들어지게 된다」라고 위기감을 나타냈다.
야나이(류·존) 기자
조선일보/조선일보 일본어판
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차의 경쟁력이 없다고 하는 것과는 다를 것이다.일류일거라고 삼류일거라고, 그 입장에서의 판로라고 말하는 것은 있다 매운.
단지 한국 메이커에는, 독특한 절대적인 불리가 있다.
노조다.
일본의 노조와는 별개구나.경영권에 참가시켜라.종업원의 세습을 인정해라.수익에 관계없이 임금인상을 해라.
이것은 노동자의 권리가 아니고, 야쿠자의 조르기야.
그러면, 이것을 해결할 수 있는가 하면, 지금의 정권, 한국 사회는 자정 작용은 무리일 것이다.
죽을 때까지 계속 된다고 생각할거야.
죽어도 날뛸 것이고ww
이니까 한국 자동차 메이커는 사멸할 것이다.한시기 군림하고 있던 공룡과 같은 물건이다.
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그랬더니 이런 기사도 나와 있던
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현대자의 실적 급강하로 한국 제조업 붕괴의 염려, 부품 업계는 이미 빈사
2018/10/25 23:29
현대 자동차의 실적 급강하의 원인은 복합적으로 얽히고 있다.현대자의 내외에서는「모든 악재료가 한 번에 밀려 들었다」라는 소리가 들린다.
■미 중 2 대시장에서의 고전
현대자는,
■부품 각사도 빈사 상태
영업이익 1.2%라고 하는 숫자는 두 개의 의미를 배고 있다.현대자의 미래에 투자하는 여력이 없어진다라고 하는 것으로,부품 관련의1-3다음 협력 회사가 적자에 가까운 경영위기에 직면하고 있는 것이다.하이 투자 증권의 코·테본 이사는 「현대자가 이 상태에서는, 부품 회사는 빈사(히응 해) 상태라고 하는 것이다」로서 「 이전에는 현대자가 실적 부진에 빠지면, 부품 단가를 인하해 비용을 삭감할 수 있었지만, 지금은 부품 업계의 생태계가 붕괴해, 벼랑에 서있는 상황이다」라고 지적했다.
현대자는 이번 제3 4분기에 실적이 한계에 이를 것을 바라고 있다.
이번 실적에, 미국에서 실시한 에어백의 리콜 등 일시적인 지출을 한 번에 반영시켰던 것도, 금기에 악재료를 다 내고 회복으로 변하려는 전략의 표현으로 보여진다.
■자동차 산업의 붕괴를 저지하기 위해서는 개혁이 필요
야나이(류·존) 기자
조선일보/조선일보 일본어판
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무법인 노조, (자기 능력은 아닌 타력 본원인)경쟁력저하, (파격의 본사 용지 수득 등) 쓸데 없는방만 경영에 의한 미래 투자에의 불여의,
자동차 메이커의 쇠퇴와는 히트 CAR가 없어서 판매 대수의 감소라고 생각했지만, 현대는 그 이전의 기둥이 덜컹덜컹이라고 하는 일이다.
지금에 와서 보통 메이커가 되어야 하는 것 등이라고 말하는 것, 더이상 끝나가 아닌가?
정부의 좀비 자금 투입으로 명맥을 유지할지도 모르는이.
이제 와서는 기개 번성했던 무렵의 억지가 그리운거야 ww
Q：일본의 메이커에 몇 년에 따라붙을 수 있어?
A：이제(벌써) 이미 따라잡고 있어요
記事入力 : 2018/10/25 22:10
「現代自ショック」、7－9月期の営業益が20年前水準まで後退
第3四半期の営業利益が前年の4分の1、2889億ウォンに急減
現代自動車の第3四半期（7－9月期）の営業利益が、過去最低水準の2889億ウォン（約284億円）にとどまった。営業利益率は1.2%で、アジア金融危機の最中だった1998年（4.2%）より低く、手元に何も残らない商売をしたようなものだ。
現代自は2012－13年には1四半期当たり2兆ウォン（現在のレートで約2000億円、以下同じ）の利益を計上し、その後も1兆ウォン（約1000億円）以上の利益を維持していたが、17年第4四半期（10－12月期）を機に1兆ウォンを割り込み、今回の「2000億ウォンショック」に至った。証券業界では、第3四半期の営業利益を8000億ウォン（約800億円）前後とみていたが、予想を大幅に下回る数値が発表されたことから、この日の現代自の株価は6%急落した。
現代自の業績が急降下したのは、米国と中国の2大主要市場での苦戦に加え、新興国の為替レートの問題、戦略の失敗など、さまざまな問題が同時に発生した結果だ。韓国国内の自動車市場の40%を占める現代自グループの業績急降下は、直接・間接的な雇用177万人、輸出の8%を占める韓国自動車産業の危機に直結する。さらに約8000社に上る部品企業にも危機をもたらす。造船業界に続いて自動車業界にまで危機が迫ったことで、雇用誘発効果の高い製造業全体が崩壊する懸念が高まっている。
ほかの世界的なライバル各社が順調な中、現代自だけが業績を悪化させたため、いっそうショックが広がっている。世界の自動車企業ビッグ5のうち現代自を除くルノー・日産グループ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ゼネラル・モーターズ（GM）は今年上半期の営業利益率が5%以上で、業績は堅調だ。
ソウル市立大のユン・チャンヒョン教授は「自動車は造船・建設分野とは比較にならないほど雇用効果が大きい基幹産業であり、自動車産業が崩壊すれば韓国経済の根幹が揺さぶられることになる」と危機感を示した。
柳井（リュ・ジョン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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車の競争力が無いというのとは違うだろうな。一流だろうと三流だろうと、その立場での販路と言うのはあるからな。
ただ韓国メーカーには、独特の絶対的な不利がある。
労組だ。
日本の労組とは別物だね。経営権に参加させろ。従業員の世襲を認めろ。収益に関係なく賃上げをしろ。
これは労働者の権利じゃなくて、ヤクザの強請りだよな。
それじゃ、これが解決できるのかというと、今の政権、韓国社会じゃ自浄作用は無理だろうな。
死ぬまで続くと思うぞ。
死んでも暴れるだろうしなww
だから韓国自動車メーカーは死滅するだろうな。一時期君臨していた恐竜の様なものだ。
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そしたらこんな記事も出ていた
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現代自の業績急降下で韓国製造業崩壊の懸念、部品業界は既に瀕死
2018/10/25 23:29
現代自動車の業績急降下の原因は複合的に絡み合っている。現代自の内外では「全ての悪材料が一度に押し寄せた」との声が聞かれる。
■米中2大市場での苦戦
現代自は、売り上げの半分近くを占める中国・米国の2大市場で販売不振が続いている。中国では昨年3月以降、いわゆる「THAAD報復」（終末高高度防衛ミサイル〈THAAD〉の韓国配備に反発した中国が韓国に対して実施した経済報復）の影響で急激な販売不振に陥った。2016年の全盛期には114万台だった販売台数が、昨年は78万台へと急減した。今年は盛り返しているが、100万台到達は困難な状況だ。さらに中国現地メーカーの自動車が猛烈な勢いで成長している。今年の上半期、吉利汽車、長安汽車、長城汽車などの中国現地メーカーの販売台数はいずれも現代自を上回った。14－16年に現代自は中国で5位以内だったが、今年は9位まで転落した。米国では、円安で価格競争力を高めた日本車に負けている。ウォン高・円安の状況下で、値上げ幅を最低限に抑えたトヨタは、コストパフォーマンスの面で現代自より高い評価を受けている。
韓国産業研究院のイ・ハング先任研究委員は「ゼネラル・モーターズ（GM）は2009年の経営破綻、トヨタは11年の大規模リコール、フォルクスワーゲンは15年のディーゼル不正問題などそれぞれ危機に直面したが、各社とも迅速な構造調整や技術競争力の強化によって短期間で復活した。しかし現代自は強硬な労働組合との労使紛争に加え、技術投資不足などの問題もあり、なかなか回復できない状況だ」と指摘した。
■部品各社も瀕死状態
営業利益1.2%という数字は二つの意味をはらんでいる。現代自の未来に投資する余力がなくなるということと、部品関連の1－3次協力会社が赤字に近い経営危機に直面しているということだ。ハイ投資証券のコ・テボン取締役は「現代自がこの状態では、部品会社は瀕死（ひんし）状態ということだ」として「かつては現代自が業績不振に陥れば、部品単価を引き下げて費用を削減することができたが、今は部品業界の生態系が崩壊し、崖っぷちに立っている状況だ」と指摘した。
現代自は今回の第3四半期で業績が底を打つことを願っている。
今回の業績に、米国で実施したエアバッグのリコールなど一時的な支出を一度に反映させたのも、今期で悪材料を出し尽くして回復に転じようという戦略の表れとみられる。
■自動車産業の崩壊を阻止するためには改革が必要
しかし、すぐに業績を回復させるのは困難との見方が優勢だ。韓国科学技術院（KAIST）の李炳泰（イ・ビョンテ）教授は「大々的な労働改革と革新のための産業政策を並行して実施しなければ、韓国の自動車産業の競争力を回復させることはできない」と指摘した。さらに、これまで内燃機関車が中心だった世界の自動車市場が、エコカーや自動運転車へと転換する大きな節目に来ており、この変化に対応することも重要だ。ソウル大の金秀旭（キム・スウク）教授は「現代自が水素自動車、電気自動車、自動運転など未来の車に対していかに十分な準備をするかに掛かっている」として「最先端のITを活用した独創的なサービスを組み込んだ自動車を開発し、未来の『稼ぎ頭』に育てる必要がある」と指摘した。
柳井（リュ・ジョン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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ここで日本側が言っていることが正しかった訳だ。
無法な労組、（自己能力では無い他力本願な）競争力低下、（破格の本社用地収得など）無駄な放漫経営による未来投資への不如意、
自動車メーカーの衰退とはヒットCARが無くて販売台数の減少だと思っていたが、ヒュンダイはそれ以前の屋台骨がガタガタだという事だ。
今になって普通のメーカーになるべきなどと言うんじゃ、もう終わりじゃないか？
政府のゾンビ資金投入で命脈を保つかもしれんがな。
今となっては意気盛んだったころの減らず口が懐かしいぜww
Q：日本のメーカーに何年で追い付ける？
Ａ：もう既に追いついてますよ