https://response.jp/article/2019/07/04/324083.html
EQC는 전기만을 동력원으로 하고 있어, 모터는 최대 출력 408 PS(300 kW), 최대 토르크 765 Nm를 발생한다.항속 거리는 WLTC 모드로 400 km(유럽 사양으로의 시험 결과)다.충전은, 6.0 kW(일본에 있어서의 200 V·30 A충전)까지의 교류 보통 충전과 50 kW까지의 직류 급속 충전(CHAdeMO 규격)에 대응하고 있다.
디자인은, 메르세데스 벤츠로 전기 자동차 고유의 디자인을 채용한 첫 모델이 되어, 그 엣센스는 향후등장하는 동브랜드의 전기 자동차에도 채용된다고 한다.
리스계약 만료시에 잔가의 차액 청산이 불요(주행거리나 차량 상태에 의한다)인 클로우즈 엔드 리스를 준비했다.멘테넌스에 대해서는 5년간, 10만 km까지의 일반 보증과 무상 프로그램의 「EQ케어」를 전차표준 설정해, 고전압 배터리는 8년 또는 16만 km이내에서, 서비스 공장의 진단기에 의해 고전압 배터리잔용량이70%에 못 미친다고 진단되었을 경우의 보증을 부대한다.
전기 자동차의 전력 소비율이나 항속 거리는 운전 스타일에 의해서 바뀌어, EQC에서는 특성이 다른 복수의 드라이브 모드를 갖춘다.탑재되고 있는 드라이브 모드는, 디폴트의 「컴퍼트」모드(운전의 방법에 따라서는 다이나믹한 특성에 자동적으로 바뀐다), 효율 중시로 전력 소비율을 억제하는 「에코」모드, 「스포츠」모드, 주행 특성, 서스펜션 특성, 스티어링 특성을 개별적으로 설정할 수 있는 커스터마이즈 가능한 「인디 비주얼」모드의 4 종류.
배터리에의 에너지 회수량도 스테어링 휠뒤의 패들에 의해 4 단계의 조정이 가능하다.「D—」(은)는 강도의 회생 브레이크로, 대부분의 경우, 회생 브레이크만으로 충분한 감속을 얻을 수 있다고 한다.
상용은 전륜 구동이 효율 좋겠지요.
감속시에는, 전후 양쪽 모두의 모터를 올터네이터로서 사용한다.이것은, 많은 AWD가 엔진 브레이크는 전후고리로 제동이 걸리지 않는 것과는 다르고, 매우 좋다고 생각합니다.
배터리 보증은 좋지만, 리스만인 것일까?
8년이라고, 5년 리스 후에 재리스 3년은 일일까?
주행거리적으로는, 그런대로라고 생각합니다.가격도 매력적인 부류일까.
https://response.jp/article/2019/07/04/324083.html
EQCは電気のみを動力源としており、モーターは最大出力408PS（300kW）、最大トルク765Nmを発生する。航続距離はWLTCモードで400km（欧州仕様での試験結果）だ。充電は、6.0kW（日本における200V・30A充電）までの交流普通充電と、50kWまでの直流急速充電（CHAdeMO規格）に対応している。
デザインは、メルセデスベンツで電気自動車固有のデザインを採用した初のモデルとなり、そのエッセンスは今後と登場する同ブランドの電気自動車にも採用されるという。
リース契約満了時に残価の差額清算が不要（走行距離や車両の状態による）なクローズエンドリースを用意した。メンテナンスについては5年間、10万kmまでの一般保証と無償プログラムの「EQケア」を全車標準設定し、高電圧バッテリーは8年または16万km以内で、サービス工場の診断機により高電圧バッテリー残容量が70%に満たないと診断された場合の保証を付帯する。
EQCのパワートレインは、前後アクスルにそれぞれ1つずつモーターが搭載されている。低中負荷領域では、効率を高めるため、フロントのモーターのみで走行し、走行状況に応じてリアのモーターを稼働、前後トルクを調整する。減速時には、前後両方のモーターをオルタネーターとして使用することで、回生ブレーキによる減速効果を高める。高電圧バッテリーはリチウムイオンを採用しており、前後アクスル間のフロア部に搭載されている。
電気自動車の 電力消費率や航続距離は運転スタイルによって変わり、EQCでは特性の異なる複数のドライブモードを備える。搭載されているドライブモードは、デフォルトの「コンフォート」モード（運転の仕方によってはダイナミックな特性に自動的に切り替わる）、効率重視で電力消費率を抑える「エコ」モード、「スポーツ」モード、走行特性、サスペンション特性、ステアリング特性を個別に設定できるカスタマイズ可能な「インディビジュアル」モードの4種類。
バッテリーへのエネルギー回収量もステアリングホイール裏のパドルにより4段階の調整が可能だ。「D- -」は強度の回生ブレーキで、ほとんどの場合、回生ブレーキだけで充分な減速が得られるという。
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常用はフロントドライブの方が効率良いんでしょうね。
減速時には、前後両方のモーターをオルタネーターとして使用する。これは、多くのAWDがエンジンブレーキは前後輪で制動がかからないのとは違って、とても良いと思います。
バッテリー保証は良いけど、リースだけなのだろうか?
8年だと、5年リース後に再リース3年って事だろうか？
走行距離的には、まずまずだと思います。価格も魅力的な部類かな。