유석 FERRARI교교조 님 w

(진짜인 이야기.그는 페라리를 가지고 있다.

긍정하고 있는 분은

https://news.livedoor.com/article/detail/17154494/?p=1

를 읽어 준다고 하여, 비판하고 있는 분은. . ..

상당히 길기 때문에 주요한 마지막 문장을. . ..

자동 운전이 진지하게 요구되고 있는 것은, 일손부족이 심각한 운송업계다.

대형 트럭의 대열 주행에 의한 완전 자동 운전(선두만 유인으로, 2대째, 3대째가 무인 추종)은 벌써 테스트중에서, 정부가 그 개발을 지원하고 있다.

신토우나 고속의 고텐바-하마마츠 없음 간의 전선 6 차선화가 결정되었던 것도, 내년부터 시작될 예정의 트럭 대열 주행에 대응하기 위해(때문에)다.

　그러나, 일반 유저는 거기까지 요구하지 않았다.

일반 유저에게 필요한 것은, 자동 브레이크 기능이 진화한 「거의 부딪치지 않는 자동차」가 아닌가.

　예를 들어, 현재의 자동 브레이크는, 충돌이 예측되어도, 액셀을 발을 디디면, 드라이버의 의사를 우선해 자동 브레이크가 캔슬된다.

그렇게 말한 기능의 제한을 제외하고, 어쨌든 사고의 발생을”거의 방지(절대는 불가능)”해 주는 자동차의 개발이야말로, 제일에 바람직하고 있다.

거기에는 우선, 현재는 용서되지 않은 「적신호로의 자동 정지」해금 등, 나라의 규제완화가 필요하게 되지만.

　스카이라인의 손떼기 운전 해금도 하나의 규제완화이며, 기술적 진보의 일과정도이지만,

개인적으로는 , 눈의 움직임을 자동차에 감시되어서까지, 손떼기 운전을 하고 싶다고는 생각하지 않는다.

https://nikkan-spa.jp/1589792/3

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항공기로 잘 말해집니다만

최후는 사람을 우선하는 보잉을 취할까?

사람은 오인하는 것이니까 최후는 기계에 맡기는 단거리용 여객기를 취할까?

괴로운 곳입니다.

나자신은 마지막 일문

「개인적으로는, 눈의 움직임을 자동차에 감시되어서까지, 손떼기 운전을 하고 싶다고는 생각하지 않는다.」

이것에 동의군요.

최후는 사람에게 맡기라고.

AT의 밟아 실수 사고도, 만약 미션이 MT라면, 아무리 줄어 든 것일까?

(와)과.

※덤

GT-R얼굴이 안된다고는 말하지 않습니다만, 개인적으로는 V37(최신 스카이라인)는 전기형의 얼굴 쪽이 좋아하네요.

BNR34를 손놓았으면 좋다고는 생각하지 않습니다만.