이전, 언제나 가고 있는 커피가게의 마스터와 「절대 대수가 나오지 않는다」 　일이 확실한　「스포츠카」에 대해서, 길게 계속 팔기 위해서 는 어떻게 하면 좋은지, 라고 하는 재료로 분위기가  살았다.
그리고, 그 때의 결론은,

　「혼합해 팔아라 w」

　(이었)였다.
　요점은, 절대 대수가 나오는 패밀리 브랜드의 파생 모델로서 팔면, 「부모가 되는 패밀리 브랜드 그 자체」가 팔리지 않게 되지 않는 이상 「팔리고 있지 않다」라고 하는 일은 눈에 띄지 않는다」로부터, 계속 만들 수 있다고 하는 이론.

간단한 예를 들면, 스프린터의 1 그레이드였다 「트레노」, 있다 있어는 캐롤라의 1 그레이드였다 「레빈」같은 형태로 팔아 버려, 라고 w

독립한 브랜드로 판다, 라고 하는 것은 있다 의미 갬블로, 「팔리지 않게 된다=브랜드 그 자체의 소실」이 되기 때문에 위험하구나, 라고 w



　그리고, 야리스 GR FOUR.　「야리스 그 자체를 팔고 싶다」라고 하는 일도 있던 베이스 차량 선택이며, 현재의 규제에 적합하는 차가 이 차종 밖에 없었을 것이다 , 라고는 생각하지만, -봐도 이것은 야리스가 아닌 w

이 사이드 라인, 특히 B필라의 위치, 그 이후의 루프 라인은
5 도어 해치백의 것이 아닌 w
뭐, 라이트는 같지만 w

—-
　그런데 여기로부터가 본편.
이전에 있는 기사를 읽고,　「이것, 타 보고 싶은 w」라고 생각해 버렸습니다.
그 이유는, 「공냉 인터쿨러 첨부로 270 마력을 발휘하는 3발엔진」....(은)는 아니고....이것.

트랜스미션.

　원래 야리스 GR FOUR, 전후의 토르크 배분이 0：100-100：0의 온디멘드 배분 뿐만 아니라, 60：40/50：50/30：70(전륜 배분 비율：후륜 배분 비율)으로의 FIX 모드도 있다....

응?　30：70?

　옆 두어 FF베이스의 4 WD면서, 후륜 우선 배분이라고 하는 것은, FR 같은 움직임이 된다고 하는 일이지만, 그런 설정할 수 있는 님사양으로 했다....(이)라고 생각하면서 기사를 읽어 진행시켜 나가면,

「나!」

(이)라고 생각하는 재료가(^^;
그리고, 그 재료라고 하는 것이....

이 야리스 GR FOUR, 시판 상태로의 구동 부분의 설계, 설정이,
「차체 그 자체가 코너링을 하고 있는 상태」로, 최적화되고 있다, 라고 하는 것.

그리고　「곧바로 달리고 있을 때는, 조금 재미있게 되어 있다」....그렇다고 하는 것.
의미를 모르지요.
그리고, 기사를 인용하려고 했습니다만, 굉장히 길다.
거기서, 바보 피해도 겸해 원기사의 url를 붙이기로 하겠습니다.

https://motor-fan.jp/tech/10013206

토요타등 꾸짖지 않는, 이라고 하는 것보다도....자주(잘) 이 사양으로 시판하는 것을 허락했군, 라고 하는 것이 정직한 감상.

무엇에 놀랐는가는,
url 부분을 클릭하고 기사를 읽어 주시면,
반드시 안다고 생각합니다.

감상은, 이쪽에서(^^;