코로나재난으로 휴업하기 직전에, 닛산 글로벌 본사에서 찍은 사진을 문득 찾아냈습니다.본사전에 충전동안에 볼만합니다.
이것이 리프의 구동계입니다.그렇다고 해도 위의 반플라스틱으로 덮인 부분은 급속 충전 장치로, 그 아래에 있는 유닛은 보통 충전 장치이므로, 인버터는 그 아래에 있는 조금 진한 회색의 부분에서 밖에 없습니다.그 바로 밑은 유도 전압기로, 일단 기어를 개입시켜 옆의 디퍼렌셜에 연결되고 있습니다.거기로부터 전륜을 구동하는 것입니다.아마 전부 100킬로 정도.매우 심플합니다.
그 만큼 전지는 큽니다.이것은 얇은 것이 겹치고 있으므로 62 kWh 사양의 최신형입니다만, 아마 전지만으로 400 kg정도 합니다.리프는 좌석아래에 이것을 넣고 있습니다만, 이렇게 해 보면 전기 자동차는 차체에 관해서는 전용의 것을 만들지 않으면 들어가지 않는 것이 이해할 수 있다고 생각합니다.벽첩의 사람이 일본에서는 개조 전기 자동차가 인기라든지 했었습니다만, 개조차에서는 이것을 수납하는 것은 불가능하고, 결국 주행거리를 희생하지 않으면 안됩니다.
환경이라든지 기술의 면에서 LEAF가 우수한 것은 머리에서는 알고 있어도, 두근두근하는 것은 여기의 분.흡기 하고, 압축하고, 냉각하고, 엔진에 불어오고, 배기하고, 그 회전이 이렇게 전해져….어떤 미술품보다 주시해 버리는군요.
コロナ禍で休業する直前に、日産グローバル本社で撮った写真をふと見つけました。本社前で充電の間に見物です。
これがリーフの駆動系です。といっても上の半分プラスチックで覆われた部分は急速充電装置で、その下にあるユニットは普通充電装置なので、インバータはその下にある少し濃い灰色の部分でしかありません。その真下は誘導電動機で、一段ギアを介してとなりのディファレンシャルに繋がっています。そこから前輪を駆動するわけです。たぶん全部で100キロくらい。非常にシンプルです。
その分電池は大きいです。これは薄いのが重なっているので62kWh仕様の最新型ですが、おそらく電池だけで400kgぐらいします。リーフは座席の下にこれを入れてますが、こうしてみると電気自動車は車体に関しては専用のを作らないと収まらないことが理解できると思います。壁貼りの人が日本では改造電気自動車が人気とかやってましたが、改造車ではこれを収納するのは不可能で、結局走行距離を犠牲にしないといけません。
環境とか技術の面でLEAFが優れていることは頭では分かっていても、ワクワクするのはこっちの方。吸気して、圧縮して、冷却して、エンジンに吹き込んで、排気して、その回転がこう伝わって…。どんな美術品よりも見入ってしまいますね。