마츠다 MX-30 로터리 레인지 extender-는 중지로 되어 있지 않은…일경 보도는 왜 중지로 했는지
6월 28일, 기술계 정보 사이트 「일경 크로스 텍」에 「
단지, 전동화라고 해도 마일드 하이브리드로부터 파업 롱, 패러렐, 시리즈, 플러그 인과 용어가 난립 있어, OEM 각사는 모델명이나 마케팅 용어로서도 사용하고 있는 말 때문에, 명확한 정의·분류도 어려운 면이 있다.오해·오인은 자신도 포함해 위험성을 인식하고 있다.사실 관계를 마츠다에도 확인했으므로, 그 정보를 정리하고 싶다.
우선, 28일의 보도를 보고 많은 관계자, 마츠다 팬은 「22년 발매를 아나운스 하고 있던 「MX-30」의 로터리 레인지 extender-(로터리 REX)의 발매는 중지가 되었는가」라고 생각했을 것이다.필자도 그렇게 이해했다.그러나, 이 조금 전, 6월 17일에 마츠다는 전동화에 관한 제품 계획등의 기자 발표를 실시하고 있다.그곳에서는, 퓨어 EV, PHEV, HEV(하이브리드) 모델 포트폴리오의 계획을 분명히 했다.
EV3 모델, PHEV5 모델, HEV5 모델, 합계 13 모델을 2030년까지 시장 투입한다고 하는 것이다.PHEV5 모델의 하나는, 22해발매 예정의 「MX-30 로터리 REX」였다.그 밖에도 HEV5 모델의 라인 업의 어떤 것인가가 로터리 엔진을 이용한 것이 포함될 가능성이 있다 것을 확인했다.하이브리드의 방식은 엔진 출력을 구동력에 이용하지 않는 시리즈 하이브리드가 된다.
확인했는데, 마츠다로서는 이 계획으로 변경은 없다는 것이다.즉22년 발매 예정의 MX-30 로터리 REX도 현재 변경은 없다.이것은 앞의 계획에서는 PHEV5 모델의 하나가 된다.상세 미정이면서,로터리 엔진을 탑재한 시리즈 하이브리드의 플랜도 계획은 남아 있다.
그럼, 왜 일경 크로스 텍은 「로터리 중지」라고 알렸는가.조사해 가면 다음일 실로 도착했다.일본경제의 기자는 이것을 「로터리 중지」라고 해석했다고 생각된다.마츠다는 앞의 전동화 계획에서는, 「로터리 엔진의 출력을 구동력에 사용하는 타입의 하이브리드」에 대해 언급이 없다.마츠다 홍보도 전술의 13대의 계획에는 로터리 엔진을 탑재한 파업 롱 하이브리드 모델은 포함하지 않았다고 하고 있다.
로터리 엔진은, 발전기로서 마츠다의 전동화 전략의 일단을 담당하는 존재로서 남는다.내연기관차 전용의 로터리 엔진, 로터리 엔진을 구동력원이라고 해도 이용하는 파업 롱 하이브리드의 부활은, 수소 연료나 e-Fuel의 실용화나 인프라 정비가 진행되고 나서될 것이다.
https://response.jp/article/2021/07/02/347310.html
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マツダ MX-30 ロータリーレンジエクステンダーは中止になっていない…日経報道はなぜ中止としたか
6月28日、技術系情報サイト『日経クロステック』に「マツダがロータリーエンジンを使った電動車の開発を中止」したととれる内容の記事が公開された。だが、この記事の内容は正確ではない。
ただ、電動化といってもマイルドハイブリッドからストロング、パラレル、シリーズ、プラグインと用語が濫立しており、OEM各社はモデル名やマーケティング用語としても使っている言葉のため、明確な定義・分類も難しい面がある。誤解・誤認は自分も含めて危険性を認識している。事実関係をマツダにも確認したので、その情報を整理したい。
まず、28日の報道をみて多くの関係者、マツダファンは「22年発売をアナウンスしていた『MX-30』のロータリーレンジエクステンダー（ロータリーREX）の発売は中止になったのか」と思っただろう。筆者もそう理解した。しかし、この少し前、6月17日にマツダは電動化に関する製品計画などの記者発表を行っている。そこでは、ピュアEV、PHEV、HEV（ハイブリッド）モデルポートフォリオの計画を明らかにした。
EV3モデル、PHEV5モデル、HEV5モデル、計13モデルを2030年までに市場投入するというものだ。PHEV5モデルのひとつは、22年発売予定の「MX-30ロータリーREX」だった。他にもHEV5モデルのラインナップのどれかがロータリーエンジンを利用したものが含まれる可能性があることを確認した。ハイブリッドの方式はエンジン出力を駆動力に利用しないシリーズハイブリッドとなる。
確認したところ、マツダとしてはこの計画に変更はないとのことだ。つまり22年発売予定のMX-30 ロータリーREXもいまのところ変更はない。これは先の計画ではPHEV5モデルのひとつとなる。詳細未定ながら、ロータリーエンジンを搭載したシリーズハイブリッドのプランも計画は残っている。
では、なぜ日経クロステックは「ロータリー中止」と報じたのか。調べていくと次の事実に行き着いた。日経の記者はこれを「ロータリー中止」と解釈したと思われる。マツダは先の電動化計画では、「ロータリーエンジンの出力を駆動力に使うタイプのハイブリッド」について言及がない。マツダ広報も前述の13台の計画にはロータリーエンジンを搭載したストロングハイブリッドモデルは含んでいないとしている。
ロータリーエンジンは、発電機としてマツダの電動化戦略の一端を担う存在として残る。内燃機関車向けのロータリーエンジン、ロータリーエンジンを駆動力源としても利用するストロングハイブリッドの復活は、水素燃料やe-Fuelの実用化やインフラ整備が進んでからとなるだろう。
https://response.jp/article/2021/07/02/347310.html
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