02/07 ヘレス・テストデー初日

　まず残念なお知らせ。

　メルセデスＧＰは、ヘレス・テストで昨年版のマシンを走らせる、とアナウンス。
本年度のモデルは、２／２１のバルセロナ・テストデーでお披露目．．．．らすぃ。
発表するならツイッターでやるな、ツイッターでorz

　ＨＲＴ。
こちらもオフィシャルなローンチは２／２１と告知。
今回のヘレス・テストは走りはするものの、コース上に出のは昨年度モデル。
デ・ラ・ロサの話によれば、今年のモデルは、ステップノーズらすぃ。
追加情報（０２／０７）
HRTがニューマシンを持ち込まなかった理由は、「クラッシュテストの結果が出ていない」事が理由。
結果が出るのは２／８で、「合格していれば」バルセロナ・テストデーに持ち込む予定、とのこと。



　マルシア（旧バージン）。
今回のテストデーは、不参加。２月２１－２４日のバルセロナ・テストデーについてもスケジュール未定。
どーなってるんだろう(--;

　という事で、２／７公開されたのは、「昨日じゃなかったの？」なトロロッソと、ウィリアムズ。
例によってこのスレッドに添付してある画像も、「実は、でかい」ので、画像のみ表示で詳細を♪

発表時刻順に、まず、トロロッソ。

トロロッソのSTR7もまた、二段ノーズ。
加えていえば、「なんとかがんばりました」系といえる、ケーターハム系の曲面処理系。

んで、このノーズ部分がアップの写真があったので、添付。



これを見て思いだしたのが....これw


え、似てない？
んじゃ正面から見た感じは、こう。



似てない？
アリゲーターノーズとか、誰かが言い出すんじゃないかなぁと思ってるんだけど。

　たぶんトロロッソのデータは、建前とは裏腹にレッドブルに流れてると思うんで、その意味ではレッドブルのＲＢ８は「どういう形状処理が最も効率的なのか」を判断する材料が「にばーいにばーい」になるのかなぁ....

次に、ウィリアムズ。
FW34の写真が、これ。


　フェラーリ系「考えてません」系の処理。んで、フロント側のスポイラーの処理が他のチームに較べてかなり独創的というか、ノーズ直下の部分がまるっと無いのはなぜー。　間に合わなかったので「こういう形になります」な風に置いただけのようにも見えるのが微妙。 完成形でこれなのかなぁ.... (--;

　という事で、今回のテストデーまで予定が立てられていたニューカーについては、全て発表されました。
レッドブルのＲＢ８については、現物の実走写真を見たいと思い、探してるのですが、引っかからず(--;

まぁ、レッドブル＋ニューウェイという組み合わせだから、一筋縄でいかないのも当たり前かorz

（２／７追加）
RB8のフロント追加。


そりゃ初日、４周しか走らないなら写真も撮れないわなぁOTL



　それともう１つ。
　今回、車両規定の変更ってのがあって、その部分に興味があって、車体本体のボディを細かく見るようなことをしたのですが....

思ったよりも、F1のボディ（というかカウリングになるのかな)の面が、かなり「いい加減」だというのが、ちょっと驚いたこと。
ドライカーボンで、きちんとした面構成が素材の特性上難しい、という事は判るんだけれど、それにしてもでこぼこが酷いというか、平面をきちんと出せていないという事が、新たな発見。
結構そういうとこで損してると思うんだけどなぁ、空力特性の「計算値」を元に考慮すると。


おまけ：
　ヘレス・テストデー初日　午前中の結果

【13:00時のタイム】

	ドライバー	マシン	タイム	周回数
1.	キミ・ライコネン	ロータス E20	1:19.670	50
2.	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア VJM05	1:19.772	52
3.	ニコ・ロズベルグ	メルセデス W02	1:20.219	56
4.	ダニエル・リカルド	トロ・ロッソ STR7	1:20.694	40
5.	小林可夢偉	ザウバー C31	1:22.112	29
6.	ジェンソン・バトン	マクラーレン MP4-27	1:22.366	19
7.	フェリペ・マッサ	フェラーリ F2012	1:22.815	45
8.	ヘイキ・コバライネン	ケータハム CT01	1:23.178	23
9.	パストール・マルドナド	ウィリアムズ FW34	1:23.457	16
10.	マーク・ウェバー	レッドブル RB8	1:23.556	4
11.	ペドロ・デ・ラ・ロサ	HRT F111	1:24.209	32