２０１２　ルマン・エントリーリスト、発表。

　そーいえば、いい加減時期だよなぁと思い、調べてみると、出てました。

単戦であるルマン２４時間レースと、年間タイトル戦であるＷＥＣのシーズン戦エントリーリスト。

....え゛。

何故そう思ったかは、以下のリスト参照。

１枚目が、ＬＭＰ（ルマンプロトタイプクラス）カテゴリー１／２のリスト。
２枚目が、ルマンＧＴＥ Proto／Amクラスのリスト。
３枚目が、年間戦である世界耐久選手権に対する、フルエントリーリスト。


まぁ、たしかにアウディが１枚噛んでこない筈は無いよなーと思ったことも確かですが...
さぁ皆さんご一緒に。







追記：
　アウディのハイブリッドマシンに関する記事は以下を参照。

http://response.jp/article/2012/03/01/170716.html

トヨタの物とは、ちょいーと構造は違う。但し4WDという部分は共通。


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umibouzuさんが「何を言いたいのか判らない」というので、加筆。

　アウディというチームは、基本的に大博打は打たない。　勝てるだけの車をきちんと事前に作り込み、サーキットには「優勝トロフィーを持って帰るための手順を踏む」ために来る、という、ドイツらしいチームです。
ポルシェ・ワークスやメルセデスも、基本、似たような傾向だったといえます。

　アウディの、ルマンへの参加陣容は「本国３台、北米１台」という「いつも通り」のものですが、問題はＷＥＣ年間戦のエントリーリスト。

本国チーム２台は当然として、問題は「ハイブリッドマシン」しかエントリーしていない、ということ。

ＷＥＣのエントリーリストを元に、ルマンのエントリーリストを読み解くと

・　今年のアウディは、ハイブリッドマシンを主力として戦う。
・　ルマンで走らせる内燃機関onlyのマシンは、保険であり、後詰めの性格を持つエントリーである。

ということが判ります。
これが、「ＷＥＣは内燃機関１台＋ハイブリッド１台」とか、「ルマンのみハイブリッド参加」なら、まだ実験段階なのかなぁ、とも思えるのですが、実際にはＷＥＣには、「ハイブリッド」しかエントリーしていません。

　つまり。
アウディは、ハイブリッドレースカーについては、データ取りという"実験段階"は終えていて、実戦で使ってきちんと戦績を残せ、且つ勝てる、と評価出来るだけのものを作っている事が、エントリーリストから判断できます。
車体そのものの構造という、トヨタにとって"参戦していなかったが故に情報が少なく、ハンディキャップとなる"部分ではありません。
今年初めての実戦投入となる"ハイブリッドエンジン"、つまりトヨタと同じ土俵に立つ事になる、"新しい構造を持つ駆動システム"に対する信頼性という部分で、アウディは「勝てる」と評価できるほどの蓄積を、既に持っている、という事になります。
もちろん、

・　アウディは　前輪用１電気モーター＋後輪用純内燃機関駆動機関
・　トヨタは　　前輪用１電気モーター＋後輪用モーターアシスト付き内燃機関駆動

あるいは「回生エネルギーの蓄積方法」という部分で構造の違いを持つので、厳密には同じとは言えません。
しかし、少なくともアウディは選んだ駆動方法、回生エネルギーの蓄積方法について、エントリー以前に、チーム内で「年間戦でタイトルを取れる」と判断できる程度の熟成を済ませているマシンを投入してくる事になります。
その意味では「シェイクダウンはつい先日」／「今年は実戦を通じて情報を収集する」と言っているトヨタとは、既に違う土俵に立っている、といえるわけで....

アウディは、主力を全て「ハイブリッド」に切り替えて戦う。　つまりトヨタのような「半実験的車両」ではなく、言い訳無用の「実用ハイブリッド競技車両」を持ち込む、という部分で「うそぉ」と思った、という次第。

以上追記終わり。

p.s.
　エントリーナンバー１７に 「DOME JUDD」の名前がある事は、個人的に非常に嬉しいことではあります♪