아우디 R8 e-트론, 가장 빠른 양산 전기차 등극
입력 2012-07-04 16:12 수정 2012-07-04 16:13
-뉘르부르크링 8분9초에 주파
올해 출시 예정인 아우디 R8 e-트론이 뉘르부르크링서킷을 8분09초009만에 주파하며 세게에서 가장 빠른 양산형 전기차에 등극했다.
4일 아우디에 따르면 R8 e-트론은 2개의 전기 모터에서 230kW의 출력과 83.6kg‧m의 토크를 뿜어내며, 정지상태에서 시속 100km 가속 시간은 4.6초다. 양산형은 안전 문제로 최고 속도를 200km/h로 제한하지만 이번에는 기록 측정을 위해 250km/h까지 허용했다.
장착된 리튬-이온 배터리에는 49KWh의 에너지가 저장돼, 약 215km의 거리를 운행할 수 있다. 탄력 운행 중이거나 제동 시에는 에너지 회수 시스템이 가동되며, 알루미늄과 CFRP(탄소섬유강화플라스틱) 컴포넌트를 사용한 초경량 차체(무게 1,780kg)를 적용했다. 양산 전기 스포츠카임에도 저중심 설계와 후방을 더 무겁게 한 무게 배분을 실시한 것도 특징. 이와 함께 토크 벡터링 기술 접목 등으로 매우 역동적인 주행이 가능하다는 게 회사 설명이다.
아우디 R8 e-트론은 올 연말 글로벌 시장에 출시될 예정이다.
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アウディ R8 e-トロン, 一番早い梁山電気車登極
今年発売開始予定である 弟デ− R8 e-トロンがヌィルブルクリングソキッを 8分09秒009ぶりに走破してセゲで一番早い 梁山兄さん(型) 伝記車に上がった.
4日アウディによれば R8 e-トロンは 2個の電気 モーターで 230kWの出力と 83.6kg‧mのトークを吹き出して, 停止状で時速 100km 加速時間は 4.6秒だ. 梁山型は 安全 問題で最高速度を 200km/hで制限するが今度は記録測定のために 250km/hまで許容した.
装着された リチウム-イオン バッテリーには 49KWhの エネルギーが保存されて, 約 215kmの距離を 運行できる. 弾力運行の中や制動時にはエネルギー回収 システムが稼動されて, アルミニウムと CFRP(炭素纎維強化プラスチック) コンポネントを使った超軽量車体(重さ 1,780kg)を適用した. 梁山前期スポーツカーにも低中心 設計と後方をもっと重くした重さ配分を実施したことも特徴. これと共にトークベックトリング 技術 接木などで非常に躍動的な走行が 可能というのが会社説明だ.
アウディ R8 e-トロンは今年の年末グローバル市場に発売開始される予定だ.
アウディ R8 e-トロン, 一番早い梁山電気車登極
入力 2012-07-04 16:12 修正 2012-07-04 16:13
-ヌィルブルクリング 8分9秒に周波今年発売開始予定である 弟デ− R8 e-トロンがヌィルブルクリングソキッを 8分09秒009ぶりに走破してセゲで一番早い 梁山兄さん(型) 伝記車に上がった.
4日アウディによれば R8 e-トロンは 2個の電気 モーターで 230kWの出力と 83.6kg‧mのトークを吹き出して, 停止状で時速 100km 加速時間は 4.6秒だ. 梁山型は 安全 問題で最高速度を 200km/hで制限するが今度は記録測定のために 250km/hまで許容した.
装着された リチウム-イオン バッテリーには 49KWhの エネルギーが保存されて, 約 215kmの距離を 運行できる. 弾力運行の中や制動時にはエネルギー回収 システムが稼動されて, アルミニウムと CFRP(炭素纎維強化プラスチック) コンポネントを使った超軽量車体(重さ 1,780kg)を適用した. 梁山前期スポーツカーにも低中心 設計と後方をもっと重くした重さ配分を実施したことも特徴. これと共にトークベックトリング 技術 接木などで非常に躍動的な走行が 可能というのが会社説明だ.
アウディ R8 e-トロンは今年の年末グローバル市場に発売開始される予定だ.
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