SUPER GT／DTM、2014年から車両規則の統一に合意！
SUPER GTのシリーズプロモーターであるGTアソシエイション（GTA）とDeutsche Tourenwagen Masters（DTM）の運営団体であるInternationale Tourenwagen-Rennen e.V.（ITR）は、2014年以降のSUPER GTクラスI（GT500）とDTMの車両規則を、基本的に統一することに合意した。
10月16日、両団体は都内のホテルにおいて共同記者発表会を行い、坂東正明GTA代表とハンス・ヴェルナー・アウフレヒトITR代表が契約書にサインを交わした。
今回の合意により、この車両規則に則って製作された車両は、2014年以降SUPER GTクラスⅠ（GT500）とDTMの双方のシリーズへの参加が可能となり､両シリーズのさらなる発展に寄与すると両代表は口を揃えた。
DTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）は、1984年に始まった欧州を代表するレースシリーズ。今季はドイツのみならず5カ国で12戦が開催されている。参加メーカーはアウディ、BMW、メルセデス・ベンツで、“4リッターV8エンジン／2ドア／後輪駆動”というパッケージのツーリングカーで争われている。また、モノコック（車体構造体）やウィングなど空力パーツ、トランスミッションなど主要部品が共通パーツ化されており、車両の戦闘力均衡とコストダウンを果たしている。
坂東正明 （GTA代表取締役）
「DTMの運営団体であるITRから、我々GTAが規則統一の提案を受けたのは、2009年SUPER GT最終戦ツインリンクもてぎでのことでした。以来、協議を重ね、ようやく合意に至りました。本日、発表できることを心からよろこんでおります。ITRとのコラボレーションによって、日本でもヨーロッパのように自動車メーカーとモータースポーツの結びつきが深められることを期待しています。またコストの低減とともに国内3メーカーが協力し、日本のものづくり、産業を発展させる上で、DTMから学ぶことは少なくないと思います。一方で、数多くのメーカーの数多くの車種が参加し、さらにタイヤメーカーも5社が競うという、世界でも有数の魅力を持つSUPER GTが、DTMにもたらす好影響も少なくないでしょう。我々は、この提携が両シリーズの発展に大きく寄与するものと信じております。そして、ヨーロッパのDTMとアジアのSUPER GTが、今後さらに協力関係を深めれば、両シリーズの交流戦開催など、世界中のファンの皆様によろこんでいただける、様々な展開も現実のものとなるでしょう」
ハンス・ヴェルナー・アウフレヒト （Hans Werner Aufrecht） ITR代表
「今日は我々全員にとって、そして特にモータースポーツにとって特別な日です。新しい技術規則に基づくGTAとITRとの提携によって、夢が現実のものとなったのですから。このプロジェクトの実現は、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ニッサン、ホンダという参入しているマニュファクチャラー各社、およびDMSBとJAFという統括団体の協力なしには、成し得ませんでした。モータースポーツの歴史の中でも画期的なこの出来事が、コストの劇的な低減に寄与するだけでなく、安全性の向上、そして特にマニュファクチャラーとチームに等しくチャンスが与えられ、世界中の何百万ものファンの目を引きつけて離さないレースの創出へとつながるものと、我々は信じております。坂東氏とGTAならびにJAFに対して、ここに至るまでのご尽力とご支援に、私から個人的にお礼を申し上げます。2014年のシーズン開幕が今から待ち遠しく、このパワフルな提携が導く、今後の可能性が楽しみです」
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以上引用終了
これは、ビッグニュース。
前振りされてたのは、これだったのね。
しかし、統合対象がＧＴ５００だった、というのは、驚き。
今から....ニヨニヨしてしまいそうだわ♪
もっとも、共通パーツの多用はチーム力の均一化とコストダウン、それに伴う競技でのバトルが多くなる部分というメリットはあっても、独自技術が出てくる領域を狭めるわけで、その点で日本人が納得するのかなー、という部分は、疑問があったり。
「ここのチームが持ち込んだこれは凄い」な部分が少なくなる、ってのはねぇ....ちょっち微妙。
今年の大分のオートポリスの一戦を見れば、思うはずなのだわ。
車の出来の善し悪しもあるけど、「特性を生かした作戦の立案と実行能力」ってのが勝敗を分けるわけで、方向性の違う特徴を減殺するレギュレーションってのは、ありなのかなぁ、と(--;
以下引用開始
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SUPER GT、2014年からDTMとの車両規則の統一に合意
http://f1-gate.com/other/supergt_16984.html
SUPER GTのシリーズプロモーターであるGTアソシエイション（GTA）とDeutsche Tourenwagen Masters（DTM）の運営団体であるInternationale Tourenwagen-Rennen e.V.（ITR）は、2014年以降のSUPER GTクラスI（GT500）とDTMの車両規則を、基本的に統一することに合意した。
10月16日、両団体は都内のホテルにおいて共同記者発表会を行い、坂東正明GTA代表とハンス・ヴェルナー・アウフレヒトITR代表が契約書にサインを交わした。
今回の合意により、この車両規則に則って製作された車両は、2014年以降SUPER GTクラスⅠ（GT500）とDTMの双方のシリーズへの参加が可能となり､両シリーズのさらなる発展に寄与すると両代表は口を揃えた。
DTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）は、1984年に始まった欧州を代表するレースシリーズ。今季はドイツのみならず5カ国で12戦が開催されている。参加メーカーはアウディ、BMW、メルセデス・ベンツで、“4リッターV8エンジン／2ドア／後輪駆動”というパッケージのツーリングカーで争われている。また、モノコック（車体構造体）やウィングなど空力パーツ、トランスミッションなど主要部品が共通パーツ化されており、車両の戦闘力均衡とコストダウンを果たしている。
坂東正明 （GTA代表取締役）
「DTMの運営団体であるITRから、我々GTAが規則統一の提案を受けたのは、2009年SUPER GT最終戦ツインリンクもてぎでのことでした。以来、協議を重ね、ようやく合意に至りました。本日、発表できることを心からよろこんでおります。ITRとのコラボレーションによって、日本でもヨーロッパのように自動車メーカーとモータースポーツの結びつきが深められることを期待しています。またコストの低減とともに国内3メーカーが協力し、日本のものづくり、産業を発展させる上で、DTMから学ぶことは少なくないと思います。一方で、数多くのメーカーの数多くの車種が参加し、さらにタイヤメーカーも5社が競うという、世界でも有数の魅力を持つSUPER GTが、DTMにもたらす好影響も少なくないでしょう。我々は、この提携が両シリーズの発展に大きく寄与するものと信じております。そして、ヨーロッパのDTMとアジアのSUPER GTが、今後さらに協力関係を深めれば、両シリーズの交流戦開催など、世界中のファンの皆様によろこんでいただける、様々な展開も現実のものとなるでしょう」
ハンス・ヴェルナー・アウフレヒト （Hans Werner Aufrecht） ITR代表
「今日は我々全員にとって、そして特にモータースポーツにとって特別な日です。新しい技術規則に基づくGTAとITRとの提携によって、夢が現実のものとなったのですから。このプロジェクトの実現は、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ニッサン、ホンダという参入しているマニュファクチャラー各社、およびDMSBとJAFという統括団体の協力なしには、成し得ませんでした。モータースポーツの歴史の中でも画期的なこの出来事が、コストの劇的な低減に寄与するだけでなく、安全性の向上、そして特にマニュファクチャラーとチームに等しくチャンスが与えられ、世界中の何百万ものファンの目を引きつけて離さないレースの創出へとつながるものと、我々は信じております。坂東氏とGTAならびにJAFに対して、ここに至るまでのご尽力とご支援に、私から個人的にお礼を申し上げます。2014年のシーズン開幕が今から待ち遠しく、このパワフルな提携が導く、今後の可能性が楽しみです」
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以上引用終了
これは、ビッグニュース。
前振りされてたのは、これだったのね。
しかし、統合対象がＧＴ５００だった、というのは、驚き。
今から....ニヨニヨしてしまいそうだわ♪
もっとも、共通パーツの多用はチーム力の均一化とコストダウン、それに伴う競技でのバトルが多くなる部分というメリットはあっても、独自技術が出てくる領域を狭めるわけで、その点で日本人が納得するのかなー、という部分は、疑問があったり。
「ここのチームが持ち込んだこれは凄い」な部分が少なくなる、ってのはねぇ....ちょっち微妙。
今年の大分のオートポリスの一戦を見れば、思うはずなのだわ。
車の出来の善し悪しもあるけど、「特性を生かした作戦の立案と実行能力」ってのが勝敗を分けるわけで、方向性の違う特徴を減殺するレギュレーションってのは、ありなのかなぁ、と(--;