Gr.A, Gr.B와 왔으므로, Gr.C도 발췌해 투고합니다.
Gr.C는, 일반적으로 프로토 타입 레이싱 카로 싸워지는 경기.
1982-1985：WEC세계 내구 선수권
1986-1990：WSPC 세계 스포츠 프로토 타입 카 선수권
1991-1992：SWC 스포츠카 세계 선수권
PORSCHE 956 (1983)
Jaguar XJR-9
Mercedes-Benz C11
Mazda 787B
NISSAN Skyline Turbo C
NISSAN R90CP
TOYOTA-DOME 85C
TOYOTA 90C-V
TOYOTA TS010
GroupC는 F1와 함께 메이커의 위신을 걸친 프로토 타입 카에 의한 경기였습니다.
그러나, 이러한 프로토 타입 카의 개발은 막대한 자금이 필요하고,
경기악화에 의해 1992년 시즌에 종료했습니다.
르・맨 24시간 레이스는 세계적으로도 유명하네요.
상, 르・맨 24시간 레이스에서는 1991년에 MAZDA 787 B가 종합 우승했습니다.
금년의 TokyoAutoSalon로 최후？(와)과말깨지는실차 주행을 했습니다.
지금, 사륜 톱 카테고리의 F1도 비슷한 상황입니다.
그러나, , , 공통 엔진이나 공통 미션으로 싸우는 F1에 매력은 있을까요？
결과적으로 개발비가 내리는 일은 없게 상승의 한편이니까요.
Gr.A、Gr.Bと来たので、Gr.Cも抜粋して投稿します。
Gr.Cは、一般的にプロトタイプレーシングカーで争われる競技。
1982-1985：WEC世界耐久選手権
1986-1990：WSPC世界スポーツプロトタイプカー選手権
1991-1992：SWCスポーツカー世界選手権
PORSCHE 956 (1983)
Jaguar XJR-9
Mercedes-Benz C11
Mazda 787B
NISSAN Skyline Turbo C
NISSAN R90CP
TOYOTA-DOME 85C
TOYOTA 90C-V
TOYOTA TS010
GroupCはF1と共にメーカーの威信をかけたプロトタイプカーによる競技でした。
しかし、こういったプロトタイプカーの開発は莫大な資金が必要で、
景気悪化により1992年シーズンで終了しました。
ル・マン24時間レースは世界的にも有名ですね。
尚、ル・マン24時間レースでは1991年にMAZDA 787Bが総合優勝しました。
今年のTokyoAutoSalonで最後？と言われる実車走行が行われました。
Gr.AもGr.Bも極端な先鋭化とそれに伴う開発費の爆発的な増大により終了しました。
今、四輪トップカテゴリーのF1も似たような状況です。
しかし、、、共通エンジンや共通ミッションで戦うF1に魅力はあるでしょうか？
結果的に開発費が下がる事は無く上昇の一方ですからね。