현대·기아차의 판매대수가 소폭이나마 증가했음에도 시장점유율이 하락한 것은 미국 자동차 판매가 작년동기보다 무려 14% 늘어나는 등 ’폭풍 성장’을 하고 있기 때문으로 분석된다.

시장점유율 1위는 GM에 돌아갔다. 판매실적이 16% 증가해 시장점유율이 18.4%에서 18.7%로 0.3%포인트 올라갔다.

포드는 시장점유율을 14.9%에서 15.9%로 확대하며 2위를 차지했다. 일본계 도요타는 플리트(fleet) 판매방식을 앞세워 작년대비 27% 성장했다. 시장점유율을 13.6%에서 15.1%로 1.5%포인트 높였다. 플리트판매란 렌터카 회사 등에 10대 이상의 차량을 한꺼번에 파는 방식이다. 구매회사가 높은 인센티브를 요구해 수익성이 낮은 약점이 있다.

크라이슬러는 시장점유율을 11.1%에서 11.3%로 늘리며 4위를 차지했고, 일본계 혼다(시장점유율 9.0%)와 일본계 닛산(7.8%)이 그 뒤를 따랐다. 폴크스바겐이 현대차와 기아차에 이어 시장점유율 9위를 기록했다.

현대·기아차의 한 관계자는 “일본계 회사들의 플리트 판매 증가와 픽업트럭의 부재 등으로 미국시장에서 다소 부진했다”며 “그러나 싼타페 라인업 강화, K3(포르테)· K7(카덴자) 판매 등으로 점유율을 크게 높일 수 있을 것”이라고 기대했다.

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2013&no=90302

미국에서 필사적으로 인센티브 지급해 싸구려 Fleet용 자동차만 판매하고 있는 분수로 수치도 모르고 쉐어를 자랑하고 있는 비참한 일본 메이커들을 볼 때마다 너무 웃겨 배가 아픈 wwwww

수익성도 없는데 싸구려만 필사적으로 팔아 즐겁습니까? ^ ^

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