以前も似たことがあったようなw

　まずは記事を引用。

以下引用開始
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ヒュンダイ、燃料電池車の量産を開始
http://response.jp/article/img/2013/02/27/192291/532143.html

　ヒュンダイモーターは2月26日、韓国のウルサン工場において、『ix35フューエルセル』の生産を開始した。同社によると、通常の生産ラインで燃料電池車の量産に乗り出した自動車メーカーは、ヒュンダイが世界で初めてだという。

ix35フューエルセルは、ヒュンダイのCセグメントSUV、『ix35』（北米名：『ツーソン』）をベースに開発された燃料電池車。出力100kWの燃料電池スタックを搭載。二次電池は蓄電容量24kWhのリチウムポリマーバッテリー。2つの水素タンクには、700バールの圧力で水素を貯蔵する。

最大航続可能距離は594km。0-100km/h加速は12.5秒、最高速は160km/hの性能を備える。ヒュンダイによると、加速性能はガソリンエンジン車と同等だという。

ヒュンダイは2015年までに、1000台のix35フューエルセルを量産する計画。まずは、欧州市場でリース販売を開始した。2月26日に韓国のウルサン工場でラインオフしたのは、最初の17台の一部。デンマークやスウェーデンの顧客に納車される予定だ。

ヒュンダイの金副会長は、「このix35フューエルセルで、ヒュンダイはゼロエミッションの未来をリードする」とコメントしている。
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以上引用終了


　難しいことを考えなくても、出てくる疑問があります。


・　燃料として使用される水素の「供給インフラ」は、どうなってるの？


　どれだけ燃料電池車を作ったとしても、使用する水素ガスの供給インフラが整わないと、意味がありません。
ホンダやトヨタが実験車両として既に供給している燃料電池車も、「水素ガスの供給インフラ」が整わない、という部分がネックになっていて、しかも未だに解決されていません。
この問題、ヒュンダイはどう解決するつもりなんでしょうねw


　ところで。
「燃料の供給インフラが整備されていない」車両を売ろうとした....というと、思い出される車があります。


　ガソリンエンジンのハイブリッド車を作れなかったヒュンダイが、ＬＰＧを燃料とするハイブリッド車を作り、販売したという事が、ありました。
この車の性能そのものは、このスレッドでは問わないことにしましょう。
書き始めたら、嘲笑する事が多すぎ、終わらなくなるのでｗ

　この「アバンテ LPI」という車両、最終的には大失敗に終わりました。　性能の問題もありましたが、最大の"販売不調"の理由は、「ＬＰＧスタンドが、殆どない」という事。

適合する燃料を購入出来る場所が、極めて少なく、移動距離に制約をかけられる車というものに、どれほどの価値があるのか知りません。
ただ、実態として、メーカーが試算した台数は、売れませんでした。

そして今度は、ＬＰＧスタンドと比べても、さらに少ない水素スタンドを使用する「燃料電池車」を、ヒュンダイは「量産」するそうです。

その数、３年で、１０００台。

他の記事だと、「３年で２０００台」というものもありましたが、引用記事では「2013-2014末」までで1000台になっていますね。
この数が「量産」という言い方にふさわしいのかは置いておき、燃料電池車を、販売するのだそうです。
それも、実験車両としてではなく、「市販乗用車」としてｗ

　私なら....絶対に買いませんけどね。


p.s. 一部修正。m(__)m