これは....微妙すぎるでしょ(--;

　上記の写真は、Ｔ２３０セリカ。
「セリカ」という名を冠する、最後の車となってしまったモデルの、前期型を撮影したものです。

えーと。
これから書くことについて、オーナーや気に入られている方には、失礼な物言いだ、という事は、重々承知しております。
ので、先に謝っておきます。　ごめんなさい。


　さて、謝罪は先に済ませたので、書いちゃいます。
このモデルが出た際、車関係の仲間うち、私が関わりを持っていたＢＢＳ、あるいは珈琲屋さんでの評価。
エクステリアに関しては、散々なものでした。

「まるで、ガンダムが大好きな中学生にデザインさせたようだ」
「曲線でなく、直線でもない。角張らせる事はデザインの方法であって目的じゃない。」
「つり目もここまで行くと、笑いしか出ない」

極めつけは、これでした。












　謝らなければなりません。

「"ガノタの厨二病患者の妄想が、そのまま形になった"車は、別にあったよ、ママン」orz

　ということで、記事の引用。

以下引用開始
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ランボルギーニが3.7億円の限定車、フェラーリＨＶと火花
http://money.jp.msn.com/news/reuters/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%81%8C37%E5%84%84%E5%86%86%E3%81%AE%E9%99%90%E5%AE%9A%E8%BB%8A%E3%80%81%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%EF%BD%88%EF%BD%96%E3%81%A8%E7%81%AB%E8%8A%B1


　トラクターメーカーとして成功を収めたイタリアのフェルッチオ・ランボルギーニ氏は、ランボルギーニを設立した１９６３年、ライバルのエンツォ・フェラーリ氏よりも高性能で高速なスポーツカーの製造を目指していた。

創業者２人はこの世を去ったが、両社のライバル関係は半世紀を経た今も継続。スイスで開催中のジュネーブモーターショーでは５日、ハイパーハイブリッドの「ラ・フェラーリ」と世界限定３台のランボルギーニ「ヴェネーノ」が火花を散らした。

両モデルとも最高時速は３５０キロを超える。価格はヴェネーノがラ・フェラーリの３倍となる３００万ユーロ（約３億７０００万円）だが、すでに完売だという。

ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマン最高経営責任者（ＣＥＯ）は６日、インタビューで「これまで製造してきたモデルの中で最も究極な車の一つだ」と太鼓判を押した。

時速１００キロにわずか２．８秒で到達するヴェネーノは、６．５リッターＶ１２エンジンを搭載した７速トランスミッションの四輪駆動車で、最高出力は７４０馬力。対するラ・フェラーリは、二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減を狙ってガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車。最高出力は９６３馬力で、時速１００キロまでの到達時間は「３秒以内」としている。

ヴェネーノは、車体などに大量に使用された炭素繊維によって軽量化されただけでなく、強度や耐衝撃性も向上した。車名は「アヴェンタドール」に続き、スペインの闘牛の名にちなんで付けられた。
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以上引用終了

まー、１台３００万ユーロなら、どんな車もありですな。
車両の形式登録に必要なクラッシュテスト等の費用なんか、１台で元が取れておつりが来るでしょう。
故に、文字通り「なんでもあり」(--;
「最も究極な車」なんか、いくらでも作れてしまう。
そこは、うらやましいorz


　で。
その「ヴェネーノ」の写真が、こちら....orz















　個人的には、ラ・フェラーリも"大概にせぇよ"と思わせるに十分なエクステリアでした。
しかし、ヴェネーノに比べれば、ラ・フェラーリが「完成度十分な、まともな車」にすら思えるorz


更にいえば、「自分でいじりたい」「洗車やワックスがけは、楽しみのなかの１つ」を自認する身として....



オリジナルの形が無くなるほど切り刻み、手を加えてもいいというのであれば、「貰ってやってもいい」かも。