やっと発表：HONDA Ｆ１復帰。
そして。
ホンダが発表した、Ｆ１復帰発表の、プレスリリース全文。
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Hondaは、FIA フォーミュラ・ワン世界選手権に、パワーユニットサプライヤーとしてMcLarenとのジョイントプロジェクトのもと、2015年から参戦することを決定しました。
このプロジェクトではHondaがエンジン及びエネルギー回生システムを開発・製造・供給、McLarenは車体の開発・製造及びチーム運営を担当し、McLaren Honda（マクラーレン・ホンダ）として活動していきます。
F1では2014年より、1.6リッターV型6気筒直噴過給エンジンに加え、エネルギー回生システムが採用されるなど、エンジンのダウンサイジング化をはじめとした環境技術が導入されます。これらの技術への挑戦は、内燃機関のさらなる効率化や、ハイブリッドシステムなど、先進のエネルギーマネジメント技術を常に追求してきたHondaにとって、将来技術の開発や技術者の育成などにおいて大きな意義があると捉え、参戦を決意しました。
■Honda代表取締役社長 伊東孝紳のコメント
Hondaは、創業期よりレース活動を通じて、技術を研鑽し、人材を育んできました。自動車メーカーとして環境領域をはじめ一層の技術進化が求められる中、F1という四輪レースの頂点にも環境技術が大幅に導入されることを踏まえ、自らの技術を世界で試し磨くために、この度、参戦を決断しました。
コーポレートスローガンである「The Power of Dreams」を原動力に、世界中のファンの皆様のご期待にかなうよう努めてまいります。
環境技術にしのぎを削る自動車メーカーにとって非常に挑戦のしがいがある魅力的な新レギュレーション導入の英断を下されたFIA、また、F1のブランド価値を高め、常にファンから熱い支持を受ける世界最高峰カテゴリーとして発展させてきたFormula One Group※2には大きな敬意を表したいと思います。特に今回の参戦に向け、多大なご理解とご協力をいただいたFIAのジャン・トッド会長、Formula One Groupのバーニー・エクレストンCEOのご両名には、厚く御礼を申し上げます。
F1界を代表する名門チームであるMcLarenとともに、新世代のF1にチャレンジし、新たな時代を切り開いてまいります。
■McLaren Group Limited マーティン・ウィットマーシュCEOのコメント
McLaren Hondaという栄光の名前は、我々双方にとって大変名誉であると同時に重い責任を伴うものです。この名を再びF1の頂点で輝かせ、それを継続していくことに、Hondaも我々も同じ決意を胸に共に挑戦してまいります。
■FIA ジャン・トッド会長のコメント
McLarenとともに2015年からF1に参戦するというHondaの大きな決断は、非常に喜ばしいことです。エネルギー回生システムやV6 1.6リッターダウンサイジングエンジンなど新しいパワートレインの導入は、これからのモータースポーツの在り方を示唆する非常にチャレンジングな取り組みです。Hondaの素晴らしい活躍を確信しています。
■Formula One Group バーニー・エクレストンCEOのコメント
HondaのF1復帰を歓迎します。彼らのエンジン技術の高さとモータースポーツへの情熱が、F1をさらに魅力的なものにしてくれると期待しています。
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以上引用終了
んで。
本社発表を元にした、確定事項。
・ エンジンの供給は、２０１５年から行う。
・ エンジンはもちろん、エネルギー回生システムも、HONDA内製のものを搭載。
・ エンジンの供給先として確定しているのは、マクラーレンだけ。
ただし、他チームへのさらなる供給について、ホンダは「可能だ」としている。
さらにマクラーレンも、契約内容に「独占的供給」という文言が無いことを認めている。
・ 開発費用は「内緒」w
さて。
個人的には「おかえり」といいたいところですが、現状で微妙といえる部分もあったり。
たとえば、今やホンダは「総合ミニバンメーカー」(w になってしまっており、少なくとも日本国内で「モータースポーツ」に転用できるような素養を持つ車両は、販売されていません(--;
今年から来年末、つまり「Ｆ１に、ホンダという名前が帰ってくる時期」までに、そのような車両が発売されるんでしょうかねぇ。
考えてみたら、「ＢＥＡＴ後継」といわれる、ミッドシップ２シーター軽の話も聞かなくなって結構たちますし。
出すんですよね、ホンダは(--;
個人的には、１．３－１．５L あたりで、自重１トン以下（９００kg前後が最低ライン）の、日常生活に支障を来さない、背の低い車両(w)を出していただきたいのですが(--;
それと、お願いというか、３期の失敗を踏まえて、考えてほしいな、というところ。
それは、「エンジン屋」という部分の自我やポリシーのために、シャシーや足回り、ひいては「車両そのもの」に影響を与えるネガティブな要素を持ち込むのはやめてね、と。
現在のメルセデスＧＰの前身であるブラウンＧＰが２００９年、チャンピオンシップを取得した最大の要素は何だったのかという話をするときに、出てくるのが「エンジンの変更」。
ホンダ製エンジンに対して、エンジンそのものの重心が３センチ「低い」メルセデス製になったことが、車両そのものの特性を、劇的に変化させたと主張する人もいるほどです。
今度のホンダは、「エンジン屋」としてだけではなく、「車両全体に対して、影響力があるものを供給しているのだ」という自覚も、より強く持ってほしいなぁ、と思ったりします。
現在のＦ１は、ありとあらゆる要素がより緊密に、相互に作用し合うものと化していて、「出力はきちんと出している。そこから先は車作りをしているチームの責任だ」などという主張は、もう通りません。
その意味では、「マクラーレン」と組んでいた２期の「出力至上主義」は、もう、通用しないのです。
がんばれ、ホンダ。 そして、是非勝ってほしい。
そして、もしも出来ることならば、「運転すること」自体が楽しい車を、もう一度、作ってほしい。
「Road Sailing」という言葉を使うことがふさわしい、道と語り合うことが出来る車を、もう一度、作ってほしい。
最後に、もう１回。
がんばれ、ホンダ。
Ｆ１関係のニュースサイトは、ＨＯＮＤＡの、「エンジンサプライヤーとしてのＦ１復帰に関わる公式発表」のニュースで満たされています。
なんつーか....長かった(T.T)
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2013年5月16日
本田技研工業株式会社
広報部
緊急記者会見のご案内
本日、モータースポーツ活動についての緊急記者会見を下記の通りに開催いたします。
ご多忙の所、急なご案内となり誠に恐縮でございますが、よろしくお願い申し上げます。
－記－
日 時：2013年5月16日（木）16:00～17:00
出席者：代表取締役社長執行役員 伊東孝紳 他
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上記の内容のファックスから始まった、ホンダのＦ１復帰発表。
昨日は、ustreamで記者会見もライブストリーミングで流され、日本国内のニュースでも、ＮＨＫをはじめ、多くのメディア媒体によって報道がなされました。田舎の地方新聞ですら、掲載されたしw
プレスリリースの際に展示された、１期／２期／３期の、各参戦車両。
好きな人なら、これでご飯３杯はいけると思う（ぉぃ
好きな人なら、これでご飯３杯はいけると思う（ぉぃ
そして。
ホンダが発表した、Ｆ１復帰発表の、プレスリリース全文。
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Hondaは、FIA フォーミュラ・ワン世界選手権に、パワーユニットサプライヤーとしてMcLarenとのジョイントプロジェクトのもと、2015年から参戦することを決定しました。
このプロジェクトではHondaがエンジン及びエネルギー回生システムを開発・製造・供給、McLarenは車体の開発・製造及びチーム運営を担当し、McLaren Honda（マクラーレン・ホンダ）として活動していきます。
F1では2014年より、1.6リッターV型6気筒直噴過給エンジンに加え、エネルギー回生システムが採用されるなど、エンジンのダウンサイジング化をはじめとした環境技術が導入されます。これらの技術への挑戦は、内燃機関のさらなる効率化や、ハイブリッドシステムなど、先進のエネルギーマネジメント技術を常に追求してきたHondaにとって、将来技術の開発や技術者の育成などにおいて大きな意義があると捉え、参戦を決意しました。
■Honda代表取締役社長 伊東孝紳のコメント
Hondaは、創業期よりレース活動を通じて、技術を研鑽し、人材を育んできました。自動車メーカーとして環境領域をはじめ一層の技術進化が求められる中、F1という四輪レースの頂点にも環境技術が大幅に導入されることを踏まえ、自らの技術を世界で試し磨くために、この度、参戦を決断しました。
コーポレートスローガンである「The Power of Dreams」を原動力に、世界中のファンの皆様のご期待にかなうよう努めてまいります。
環境技術にしのぎを削る自動車メーカーにとって非常に挑戦のしがいがある魅力的な新レギュレーション導入の英断を下されたFIA、また、F1のブランド価値を高め、常にファンから熱い支持を受ける世界最高峰カテゴリーとして発展させてきたFormula One Group※2には大きな敬意を表したいと思います。特に今回の参戦に向け、多大なご理解とご協力をいただいたFIAのジャン・トッド会長、Formula One Groupのバーニー・エクレストンCEOのご両名には、厚く御礼を申し上げます。
F1界を代表する名門チームであるMcLarenとともに、新世代のF1にチャレンジし、新たな時代を切り開いてまいります。
■McLaren Group Limited マーティン・ウィットマーシュCEOのコメント
McLaren Hondaという栄光の名前は、我々双方にとって大変名誉であると同時に重い責任を伴うものです。この名を再びF1の頂点で輝かせ、それを継続していくことに、Hondaも我々も同じ決意を胸に共に挑戦してまいります。
■FIA ジャン・トッド会長のコメント
McLarenとともに2015年からF1に参戦するというHondaの大きな決断は、非常に喜ばしいことです。エネルギー回生システムやV6 1.6リッターダウンサイジングエンジンなど新しいパワートレインの導入は、これからのモータースポーツの在り方を示唆する非常にチャレンジングな取り組みです。Hondaの素晴らしい活躍を確信しています。
■Formula One Group バーニー・エクレストンCEOのコメント
HondaのF1復帰を歓迎します。彼らのエンジン技術の高さとモータースポーツへの情熱が、F1をさらに魅力的なものにしてくれると期待しています。
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以上引用終了
んで。
本社発表を元にした、確定事項。
・ エンジンの供給は、２０１５年から行う。
・ エンジンはもちろん、エネルギー回生システムも、HONDA内製のものを搭載。
・ エンジンの供給先として確定しているのは、マクラーレンだけ。
ただし、他チームへのさらなる供給について、ホンダは「可能だ」としている。
さらにマクラーレンも、契約内容に「独占的供給」という文言が無いことを認めている。
・ 開発費用は「内緒」w
さて。
個人的には「おかえり」といいたいところですが、現状で微妙といえる部分もあったり。
たとえば、今やホンダは「総合ミニバンメーカー」(w になってしまっており、少なくとも日本国内で「モータースポーツ」に転用できるような素養を持つ車両は、販売されていません(--;
今年から来年末、つまり「Ｆ１に、ホンダという名前が帰ってくる時期」までに、そのような車両が発売されるんでしょうかねぇ。
考えてみたら、「ＢＥＡＴ後継」といわれる、ミッドシップ２シーター軽の話も聞かなくなって結構たちますし。
出すんですよね、ホンダは(--;
個人的には、１．３－１．５L あたりで、自重１トン以下（９００kg前後が最低ライン）の、日常生活に支障を来さない、背の低い車両(w)を出していただきたいのですが(--;
それと、お願いというか、３期の失敗を踏まえて、考えてほしいな、というところ。
それは、「エンジン屋」という部分の自我やポリシーのために、シャシーや足回り、ひいては「車両そのもの」に影響を与えるネガティブな要素を持ち込むのはやめてね、と。
現在のメルセデスＧＰの前身であるブラウンＧＰが２００９年、チャンピオンシップを取得した最大の要素は何だったのかという話をするときに、出てくるのが「エンジンの変更」。
ホンダ製エンジンに対して、エンジンそのものの重心が３センチ「低い」メルセデス製になったことが、車両そのものの特性を、劇的に変化させたと主張する人もいるほどです。
今度のホンダは、「エンジン屋」としてだけではなく、「車両全体に対して、影響力があるものを供給しているのだ」という自覚も、より強く持ってほしいなぁ、と思ったりします。
現在のＦ１は、ありとあらゆる要素がより緊密に、相互に作用し合うものと化していて、「出力はきちんと出している。そこから先は車作りをしているチームの責任だ」などという主張は、もう通りません。
その意味では、「マクラーレン」と組んでいた２期の「出力至上主義」は、もう、通用しないのです。
がんばれ、ホンダ。 そして、是非勝ってほしい。
そして、もしも出来ることならば、「運転すること」自体が楽しい車を、もう一度、作ってほしい。
「Road Sailing」という言葉を使うことがふさわしい、道と語り合うことが出来る車を、もう一度、作ってほしい。
最後に、もう１回。
がんばれ、ホンダ。