F1：タイヤに関するよしなしごと
F1ドライバーは、イギリスGPで発生したタイヤバースト問題がきちんと対処されなければ、F1ドイツGPをボイコットすることも辞さないとの姿勢をみせている。
F1イギリスGPでは、複数のドライバーがタイヤバーストに苦しみ、ピレリは即座に調査を開始している。
2009年のハンガリーGPの予選で重傷を負った経験のあるフェリペ・マッサは、きちんとした解決策がとられなければ、F1ドイツGPの決勝レースをボイコットする可能性も除外していない。
「多くの問題を作り出したくはないので、ドライバーがボイコットするとは言いたくはないけど、それが安全性のために僕たちがやれることだ」とフェリペ・マッサはコメント。
タイヤバーストのもう一人の犠牲者であるセルジオ・ペレスは、ドライバーは命を賭けてレースをしており、安全性を保証されることが必要だと述べた。
「このようなことが再び起こって、僕たちの誰かが死ぬようなことあってはならない」
マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、ドライバーのボイコットを除外することはできないと警告する。
「その危険（ボイコット）はあると思う。確かにそうだ」とマーティン・ウィットマーシュは Sky Sports にコメント。
「ドライバーとチームが安全にやれると確信できないのであれば、それを訴えなければならないだろう」
「それは我々がＦ１に望んでいることではない。 以前にもそのような問題に直面した。インディアナポリスがそうだったし、あれはスポーツにとって酷いことだった」
2005年のF1アメリカGPでは、ミシュランのラバーに問題が発生したが解決策が採られず、ブリヂストンを装着する6台だけがレースをするという出来事があった。
「我々は一丸となって取り組まなければならない。指を指している時間ではない。一緒いに働き、解決策を見つけ、それに取り掛かる時間だ」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーとマーティン・ウィットマーシュは、F1ドイツGPのために2012年タイヤに戻すことを提案している。また、タイヤの設計に大幅な変更を加えるには、今月末のハンガリーGPまでかかるかもしれない。
間に合わせの解決策は、義務的なタイヤ圧を強いることかもしれないが、それは管理するのは難しく、競争面でのアドバンテージも問題となってくる。
「このようなタイヤを保つのであれば、安全問題が生じるだろう」とジェンソン・バトンはコメント。
「何も悪いことが起こらなかったのは運が良かった」
「5つのタイヤがバーストとした。デブリなのかタイヤ故障なのかはどうでもいい。結果は同じだし、危険も同じだ。問題があるのは明らかだ。それを走らせるつもりはない」
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以上引用終了
２００５年。
この年、ブリヂストンの戦績は１勝１８敗。
勝ったのは、記事中にあるアメリカグランプリだけ。１８勝を挙げたのは、ミシュランでした。
ミシュランタイヤが勝利のために持ち込んだ手法は、ＢＳが「ドライバーを危険にさらす可能性がある」として、拒否した手法でもありました。
その結果、ブリヂストンは、この年、タイヤメーカーとしては負けを重ね続けますが、「安全性重視」の思想を持つタイヤであるがため、唯一、アメリカＧＰでは、勝利を勝ち取ることになります。
*:このことがあって、ユーザであるなしに関わらず、Ｆ１ドライバーのＢＳタイヤに対する信頼は、確固たるものになったという見方もあったり。 「このメーカーは、自分たちの命を預けるに足りる思想を持っている」とね。
そして、今回のピレリの騒動。
タイヤそのもののグリップ力の低下の速さや、耐久性そのものの低劣化は、基本的には「ぎりぎりのものを作れ」という、ＦＩＡやＦＯＭからの指示を反映した結果だとは思います。
ショーとしてのスポーツ、興業としての面白さという部分を追求するという目的で、その方向性に沿った環境を作るためなのでしょう。
ただそれは、ドライバーに余分な危険性をもたらすものになりはしないのかな？
結果として、今やＦ１は「速さを競う」というよりも「タイヤの性能を温存する」技術を競うものになり、無意味に「タイヤバーストを原因とするドライバーの危険性」を増やしているのではないのかな？
「左右のタイヤを、敢えて誤用」したり、「極端なネガティブキャンバのセッティング」をしたこと、あるいは縁石に原因があるとピレリは主張しています。
けれど、チームにそこまで踏み込ませるようなタイヤを供給しているという自覚は、あるのでしょうか？
普通ならしないことをしてまでも、よりよいパフォーマンスをタイヤから得る必要がある、とまで考えさせる要素が何だったのか、ピレリは考えたことがあるのかなぁ？
そもそも、「今年のタイヤには、問題がある」と表だっていわれ始めたのは、第３戦、中国GPからなのですが。
ＦＩＡやＦＯＭからの要望は、あるでしょう。
でも、「最も重要な、ドライバーの安全性を保証するためのパーツ」を供給しているメーカーの矜恃にかけて「その要求は、飲めない」と断る事もまた、必要だと、私は思います。
「テスト不足による情報不足」が原因であるなら、それは「ぎりぎり」のものを求めすぎてアメリカＧＰで惨敗(というより、走ることすら出来なかった)したミシュランのいいわけと同じで、「安全性を軽視していた」と評価されても、しかたないのではないのかな？
トレッド面のラバー剥離なんて、普通のタイヤメーカーなら、「恥辱もの」だと考えるもののはずですけどね。
「ピレリは、Ｆ１におけるエンターテイメント性と引き替えに、安全性を手放すつもりはない」というコミットメントを出すことは、ドライバーと名のつく全ての人たちからは支持され、商業的には成功をもたらすと思うんですけどね。
たとえコントロールタイヤを提供する立場を剥奪されることになったとしても。
AVONという「代役」がいるから、ＦＩＡはピレリをいい加減に扱っている、という話もあります。
もしもそうならば、なおのこと、ピレリには「安全を確保するパーツ」のメーカーとして、きちんとした仕事をして欲しいなぁ、と思ったりして。
走ってる途中にバーストする可能性があるタイヤなんて、競技でも街中でも、使いたくないのよ。
走っている途中にそんなことになったら、普通に即アウト、事故に繋がるんだから。
ネタとしては、「ザウバー、資金難により、今年で終了かも」というものもあったりするのですが....
こっちの方がより大きいと思うという事で、タイヤの話....
以下引用開始
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F1ドライバー、タイヤ問題が未解決ならドイツGPをボイコットも
http://f1-gate.com/driver/f1_19963.html
F1ドライバーは、イギリスGPで発生したタイヤバースト問題がきちんと対処されなければ、F1ドイツGPをボイコットすることも辞さないとの姿勢をみせている。
F1イギリスGPでは、複数のドライバーがタイヤバーストに苦しみ、ピレリは即座に調査を開始している。
2009年のハンガリーGPの予選で重傷を負った経験のあるフェリペ・マッサは、きちんとした解決策がとられなければ、F1ドイツGPの決勝レースをボイコットする可能性も除外していない。
「多くの問題を作り出したくはないので、ドライバーがボイコットするとは言いたくはないけど、それが安全性のために僕たちがやれることだ」とフェリペ・マッサはコメント。
タイヤバーストのもう一人の犠牲者であるセルジオ・ペレスは、ドライバーは命を賭けてレースをしており、安全性を保証されることが必要だと述べた。
「このようなことが再び起こって、僕たちの誰かが死ぬようなことあってはならない」
マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、ドライバーのボイコットを除外することはできないと警告する。
「その危険（ボイコット）はあると思う。確かにそうだ」とマーティン・ウィットマーシュは Sky Sports にコメント。
「ドライバーとチームが安全にやれると確信できないのであれば、それを訴えなければならないだろう」
「それは我々がＦ１に望んでいることではない。 以前にもそのような問題に直面した。インディアナポリスがそうだったし、あれはスポーツにとって酷いことだった」
2005年のF1アメリカGPでは、ミシュランのラバーに問題が発生したが解決策が採られず、ブリヂストンを装着する6台だけがレースをするという出来事があった。
「我々は一丸となって取り組まなければならない。指を指している時間ではない。一緒いに働き、解決策を見つけ、それに取り掛かる時間だ」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーとマーティン・ウィットマーシュは、F1ドイツGPのために2012年タイヤに戻すことを提案している。また、タイヤの設計に大幅な変更を加えるには、今月末のハンガリーGPまでかかるかもしれない。
間に合わせの解決策は、義務的なタイヤ圧を強いることかもしれないが、それは管理するのは難しく、競争面でのアドバンテージも問題となってくる。
「このようなタイヤを保つのであれば、安全問題が生じるだろう」とジェンソン・バトンはコメント。
「何も悪いことが起こらなかったのは運が良かった」
「5つのタイヤがバーストとした。デブリなのかタイヤ故障なのかはどうでもいい。結果は同じだし、危険も同じだ。問題があるのは明らかだ。それを走らせるつもりはない」
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以上引用終了
２００５年。
この年、ブリヂストンの戦績は１勝１８敗。
勝ったのは、記事中にあるアメリカグランプリだけ。１８勝を挙げたのは、ミシュランでした。
ミシュランタイヤが勝利のために持ち込んだ手法は、ＢＳが「ドライバーを危険にさらす可能性がある」として、拒否した手法でもありました。
その結果、ブリヂストンは、この年、タイヤメーカーとしては負けを重ね続けますが、「安全性重視」の思想を持つタイヤであるがため、唯一、アメリカＧＰでは、勝利を勝ち取ることになります。
*:このことがあって、ユーザであるなしに関わらず、Ｆ１ドライバーのＢＳタイヤに対する信頼は、確固たるものになったという見方もあったり。 「このメーカーは、自分たちの命を預けるに足りる思想を持っている」とね。
そして、今回のピレリの騒動。
タイヤそのもののグリップ力の低下の速さや、耐久性そのものの低劣化は、基本的には「ぎりぎりのものを作れ」という、ＦＩＡやＦＯＭからの指示を反映した結果だとは思います。
ショーとしてのスポーツ、興業としての面白さという部分を追求するという目的で、その方向性に沿った環境を作るためなのでしょう。
ただそれは、ドライバーに余分な危険性をもたらすものになりはしないのかな？
結果として、今やＦ１は「速さを競う」というよりも「タイヤの性能を温存する」技術を競うものになり、無意味に「タイヤバーストを原因とするドライバーの危険性」を増やしているのではないのかな？
「左右のタイヤを、敢えて誤用」したり、「極端なネガティブキャンバのセッティング」をしたこと、あるいは縁石に原因があるとピレリは主張しています。
けれど、チームにそこまで踏み込ませるようなタイヤを供給しているという自覚は、あるのでしょうか？
普通ならしないことをしてまでも、よりよいパフォーマンスをタイヤから得る必要がある、とまで考えさせる要素が何だったのか、ピレリは考えたことがあるのかなぁ？
そもそも、「今年のタイヤには、問題がある」と表だっていわれ始めたのは、第３戦、中国GPからなのですが。
ＦＩＡやＦＯＭからの要望は、あるでしょう。
でも、「最も重要な、ドライバーの安全性を保証するためのパーツ」を供給しているメーカーの矜恃にかけて「その要求は、飲めない」と断る事もまた、必要だと、私は思います。
「テスト不足による情報不足」が原因であるなら、それは「ぎりぎり」のものを求めすぎてアメリカＧＰで惨敗(というより、走ることすら出来なかった)したミシュランのいいわけと同じで、「安全性を軽視していた」と評価されても、しかたないのではないのかな？
トレッド面のラバー剥離なんて、普通のタイヤメーカーなら、「恥辱もの」だと考えるもののはずですけどね。
「ピレリは、Ｆ１におけるエンターテイメント性と引き替えに、安全性を手放すつもりはない」というコミットメントを出すことは、ドライバーと名のつく全ての人たちからは支持され、商業的には成功をもたらすと思うんですけどね。
たとえコントロールタイヤを提供する立場を剥奪されることになったとしても。
AVONという「代役」がいるから、ＦＩＡはピレリをいい加減に扱っている、という話もあります。
もしもそうならば、なおのこと、ピレリには「安全を確保するパーツ」のメーカーとして、きちんとした仕事をして欲しいなぁ、と思ったりして。
走ってる途中にバーストする可能性があるタイヤなんて、競技でも街中でも、使いたくないのよ。
走っている途中にそんなことになったら、普通に即アウト、事故に繋がるんだから。