うらやましい。

　枕の代わりといってはなんですが、個人的なお話を。


　私ことWiredrunner712、毎週末、特定の珈琲屋さんに行っております。
夏であればコーヒーゼリーと１杯の珈琲。
それ以外の季節であれば、銘柄の違う２杯のモカ。
それをいただくためにだけ、毎週、片道約４０キロの道のりを車で走っています。

　冬ともなると、当然路面状況も悪いわけで、今まで多数の「事故現場」にも遭遇しています。
先の珈琲屋さんのマスターに「命を賭けてくるような天候ですよね」と言われるような日に行くことも、多数あります。
それでも、近場ではなく、「別の市」の珈琲屋さんに通う理由は、「納得出来る味」と認めるに値するものを出してくれる、もっとも近くの店が、そこだから。
「プロ」が見せる、珈琲豆の焙煎、そして、ドリップの技。
それだけの価値があると思うから、吹雪であっても、前方視界が確保出来るのであれば、それなりの準備をして、４０キロ向こうの珈琲屋さんに行くわけです。
周りから言うと、「あほ」らしいですがw


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　さて、本文。
この車のお話。

図版貼らなきゃならないんで引用しましたが、ネタは車両そのものではなく、エンジンの話。





　世界中に売られているＧＴＲのエンジンが、たった４人で、しかもフルハンドビルドで組まれている、という事も驚愕に値する事実です。
が、それ以上に、「量産車というカテゴリー」で販売されている車両の、性能の裏付けとなるものの根幹が「組み立てている人の持つ技能」にあるという事は、「驚嘆」という言葉では表現に足りないものを感じます。

　もちろん、自動車はあまたの部品を組み立てることで成立するもので、それらのどれが問題のあるものであっても、いけません。　その意味では技能だけでは成立しないこともたしかです。
それらを含む全てのものに言えることは、製造したメーカーの「プライド」を賭け、製造したものに対する信頼性を供与している、という事。
独善的な判断や見切りを廃し、ねじ一本に至るまで、「製造者」としての責任を、持つという信念が含まれている、ということ。

たしかに、他の一般的な量産車にも言えることかもしれません。
全ての車両は、それなりの「メーカーのプライド」を賭けて供されているのはたしかです。だからこそ、「製造者としての責任を放棄しない」という形になって現れているとは思います。
(韓国製の自動車を小馬鹿にする理由は、突き詰めればここの部分になるのかもしれませんが)


　ですが、ＧＴＲは、その「信念」に相当するものに対する比重が、半端なく大きい。
車両に込める「信念」や「矜恃」のようなものの、頂点としての表記が、エンジン１台ごとに貼られる、組み立てた人間の個人名が記載された、ネームプレートということになるのでしょう。
ＧＴＲとは、ある意味「携わった全ての企業や個人のプライド」が、形になった車、といえるのかもしれません。


　先の珈琲の話で行くなら。
私が遠方まで珈琲を飲みに行く理由は「マスターの持つ、ドリップ技術」の結果として出来上がる珈琲をいただきに行くことにあるわけで、ある意味「技術」に対して対価を払うため、とも言えます。
そして、それと同じ事が、ＧＴＲにもあるとは思いませんでした。

　日本国内でも、自分の所有する車両のルーツを求めて、オーナーズクラブという単位で企業を訪ねるという事は、過去にいくつも例があります。
しかし、それ以上に驚くことは、自分の所有するＧＴＲのエンジンを組んだ人と会うために、「日本を訪ねてくる」人がいるという事実。
その事実に、私は羨望を感じます。




　多分、私はＧＴＲのオーナーになることはないと思います。
少しばかり、車両としての立ち位置や、ロードゴーイングカーとしての指向が、私の望むものとは違うので(^^;
そして、「サーキットランからスーパーへの買い物までを素でこなせる、0-100km/h　の加速時間が３秒を切る変態量産車」という評価も、変わることはないと思います。
ですが、引用したビデオを見たことで、ただ１点において、羨望を感じるようになったことは、間違いありません。
それは、ＧＴＲという名の車の、エンジンフード下には、メーカーの尊厳と矜恃を賭けて作られ、銘が打てるレベルのエンジンが、あまねく搭載されている、という事。

うらやましい。そう思わない車好きの人は、いないと思います。