ケーターハム、超先祖返りする(^^;
ケータハムの創設者グラハム・ニアーンが、ロータスから「セブン」の製造権を買い取り、自社ブランドのスポーツカーとして生産を開始したのは今からちょうど40年前のこと。その史上、最も排気量の小さなエンジンを搭載するニュー・モデルが間もなく発売されることになる。
ケータハムの発表によれば、そのエンジンはスズキ製の３気筒660ccターボ。つまり、「ジムニー」に積まれている「K6A」型のインタークーラーターボ付きとなる見込みが高い。
これに同じスズキ製５速ギアボックスが、ケータハム・テクノロジー＆イノヴェーション（CTI：ケータハム・グループのエンジニアリング部門）によって手が加えられた上で、組み合わされるという。
シャシーはこの軽くてコンパクトなパワートレインに合わせて再設計され、さらに「初期のセブンの精神に立ち返った」サスペンションを採用しているとのこと。
詳しいスペックは今のところ未公表ではあるが、これは要するにリア・サスペンションが、1980年代中頃から採用されたド・ディオン・アクスルではなく、それ以前のモデルと同様のリジッド・アクスルになるということらしい（現代でも一部の車種で採用されている）。
スズキの軽自動車では最高出力64ps/6,000rpmと最大トルク9.7kgm/3,000rpmを発生するK6A型ターボだが、これをベースに、CTIの専門技術者たちが「非常にダイナミックなセブンに合うように」ファイン・チューニングを施したという。その結果、660ccセブンは「強力なパフォーマンスと、大きく改善された燃費やCO2排出量を両立させる性能を持つ」クルマになったそうだ。
ケータハム・カーズのグラハム・マクドナルドCEOは、「スズキは非常に効率の良いエンジンを搭載した小型車の製造に掛けてはリーダー的な会社であり、情熱を共有しています。我々は特に軽量なパワートレインを必要としていましたが、しかしそれは全てのセブンに備わる固有のキャラクターと合致しなければなりませんでした。
ありがたいことに、非常に多くの努力を重ねた結果、我々は見事な性能を発揮するパッケージを実現することが出来ました」と語っている。
「我々が意図するところは、これまで以上に軽く、低価格かつ経済的で、乗りやすい新しいエントリー・レベルのクルマを用意することによって、セブンの楽しさを蒸溜して提供すること。価格は1万7,000ポンド（約257万円）以下に設定し、今年の秋から発売を開始します。最初の納車は2013年末になるでしょう」
加えて、「このクルマはニュートラルでしなやかな乗り心地が得られるように設計され、その上さらに、全てのセブンに期待されるような鋭いスポーツ性とコーナリング・スピードを備えています」と説明する。
一方、スズキは「とても興味深くユニークなプロジェクトです。軽量な少量生産スポーツカーの製造で尊敬と名声を集めているケータハム社に、当社のパワートレインを供給することによって、スズキの"スポーティ"なブランド・イメージが高まると確信しています」と述べている。
ちなみにイギリスでは現在、最も安価なセブン「ロードスポーツ125」が1万9,995ポンドから、となっている。標準装備の違いなどもあり、日本における同モデルの販売価格は441万円。ということは、スズキ製660ccエンジンを積むニュー・モデルの価格は、単純に計算すれば375万円以下、という予想も成り立つ。インポーターには"なるべく低価格で"と嘆願したいが、再設計されたシャシーと足回りによって、日本では軽自動車として登録することが可能になるのかどうかも、気になるところだ。
あるいはいっそ、ケータハムでファイン・チューンされたFR用パワートレインをスズキが逆輸入し、「カプチーノ」後継モデルを開発...なんてことにはならないだろうかと、拡がる淡い夢を止めることができない。
今年開催される東京モーターショーでは出展ブランドに残念ながらケータハムの名前が見当たらないので、実車の発表はフランクフルト・モーターショーあたりになるだろうか。楽しみな"軽セブン"の続報を待ちたい。-------------------------------------------------------------------------------
以上引用終了
日本国内では既に「軽規格」に合わせて車幅を変更したモデルが他社から発売されているわけで、そちらの評判も上々。
つーか、基本的に、簡単に車幅変更が可能な構造してるしね、セブンの足回りは。 もちろん、それなりのチューニングは必要なんですが。
んで....
知り合いで、既に同じ事をしてる人はいるのです。
某愛知県在住で、車屋さんしてる人が作ったもので、ナンバー切った上でカプチーノの駆動系をほぼそのまま転用。
サーキットランやると、「コーナーでは半端なく速い」んだけど、エンジン故に「絶対的なトップスピード」が足りない。
ので、コーナーが速いので、他車がストレートで譲ってくれるのはいいんだけど、そこでの追い越しが出来ない....w
と笑ってたりして。
もちろん、セブンという車は基本的に「曲がる」事を愉しむ車である、というもの故、軽のエンジンを積むことによる、（特に鼻先の）重量軽減とコーナリングの良化はオーナーを満足させてくれると思うのですがね。
つかこの手の車、直線番長系の人が買うとは思えないしw
問題は....ほぼ積雪地域での冬は「だめだめさん」になる、という事ですな。
たった一度、高校の時に、冬期に幌をかけて走っていたセブンを見たことがありますが....
がんがん雪の降りしきる日で、渋滞に巻き込まれていたということもあるのですが、みるみる間にソフトトップ上に積もった雪の厚みが増えていく(--;
このネタ、時事板では「ヒョウンカ」こと国沢某の記事を引用した形でスレッドが作られていたのですが....
写真等を見て、いろいろと「？」と思っていたのですが、いい感じで記事に修正がかかったものがあったので、これを引用してスレ立て。
続報にあった情報を元に、適時改訂してあります。
以下引用開始
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ケータハムから、スズキ製660ccエンジンを搭載した「セブン」が間もなく発売！
http://news.livedoor.com/article/detail/7930545/
ケータハムの創設者グラハム・ニアーンが、ロータスから「セブン」の製造権を買い取り、自社ブランドのスポーツカーとして生産を開始したのは今からちょうど40年前のこと。その史上、最も排気量の小さなエンジンを搭載するニュー・モデルが間もなく発売されることになる。
ケータハムの発表によれば、そのエンジンはスズキ製の３気筒660ccターボ。つまり、「ジムニー」に積まれている「K6A」型のインタークーラーターボ付きとなる見込みが高い。
これに同じスズキ製５速ギアボックスが、ケータハム・テクノロジー＆イノヴェーション（CTI：ケータハム・グループのエンジニアリング部門）によって手が加えられた上で、組み合わされるという。
シャシーはこの軽くてコンパクトなパワートレインに合わせて再設計され、さらに「初期のセブンの精神に立ち返った」サスペンションを採用しているとのこと。
詳しいスペックは今のところ未公表ではあるが、これは要するにリア・サスペンションが、1980年代中頃から採用されたド・ディオン・アクスルではなく、それ以前のモデルと同様のリジッド・アクスルになるということらしい（現代でも一部の車種で採用されている）。
スズキの軽自動車では最高出力64ps/6,000rpmと最大トルク9.7kgm/3,000rpmを発生するK6A型ターボだが、これをベースに、CTIの専門技術者たちが「非常にダイナミックなセブンに合うように」ファイン・チューニングを施したという。その結果、660ccセブンは「強力なパフォーマンスと、大きく改善された燃費やCO2排出量を両立させる性能を持つ」クルマになったそうだ。
ケータハム・カーズのグラハム・マクドナルドCEOは、「スズキは非常に効率の良いエンジンを搭載した小型車の製造に掛けてはリーダー的な会社であり、情熱を共有しています。我々は特に軽量なパワートレインを必要としていましたが、しかしそれは全てのセブンに備わる固有のキャラクターと合致しなければなりませんでした。
ありがたいことに、非常に多くの努力を重ねた結果、我々は見事な性能を発揮するパッケージを実現することが出来ました」と語っている。
「我々が意図するところは、これまで以上に軽く、低価格かつ経済的で、乗りやすい新しいエントリー・レベルのクルマを用意することによって、セブンの楽しさを蒸溜して提供すること。価格は1万7,000ポンド（約257万円）以下に設定し、今年の秋から発売を開始します。最初の納車は2013年末になるでしょう」
加えて、「このクルマはニュートラルでしなやかな乗り心地が得られるように設計され、その上さらに、全てのセブンに期待されるような鋭いスポーツ性とコーナリング・スピードを備えています」と説明する。
一方、スズキは「とても興味深くユニークなプロジェクトです。軽量な少量生産スポーツカーの製造で尊敬と名声を集めているケータハム社に、当社のパワートレインを供給することによって、スズキの"スポーティ"なブランド・イメージが高まると確信しています」と述べている。
ちなみにイギリスでは現在、最も安価なセブン「ロードスポーツ125」が1万9,995ポンドから、となっている。標準装備の違いなどもあり、日本における同モデルの販売価格は441万円。ということは、スズキ製660ccエンジンを積むニュー・モデルの価格は、単純に計算すれば375万円以下、という予想も成り立つ。インポーターには"なるべく低価格で"と嘆願したいが、再設計されたシャシーと足回りによって、日本では軽自動車として登録することが可能になるのかどうかも、気になるところだ。
あるいはいっそ、ケータハムでファイン・チューンされたFR用パワートレインをスズキが逆輸入し、「カプチーノ」後継モデルを開発...なんてことにはならないだろうかと、拡がる淡い夢を止めることができない。
今年開催される東京モーターショーでは出展ブランドに残念ながらケータハムの名前が見当たらないので、実車の発表はフランクフルト・モーターショーあたりになるだろうか。楽しみな"軽セブン"の続報を待ちたい。-------------------------------------------------------------------------------
以上引用終了
日本国内では既に「軽規格」に合わせて車幅を変更したモデルが他社から発売されているわけで、そちらの評判も上々。
つーか、基本的に、簡単に車幅変更が可能な構造してるしね、セブンの足回りは。 もちろん、それなりのチューニングは必要なんですが。
んで....
知り合いで、既に同じ事をしてる人はいるのです。
某愛知県在住で、車屋さんしてる人が作ったもので、ナンバー切った上でカプチーノの駆動系をほぼそのまま転用。
サーキットランやると、「コーナーでは半端なく速い」んだけど、エンジン故に「絶対的なトップスピード」が足りない。
ので、コーナーが速いので、他車がストレートで譲ってくれるのはいいんだけど、そこでの追い越しが出来ない....w
と笑ってたりして。
もちろん、セブンという車は基本的に「曲がる」事を愉しむ車である、というもの故、軽のエンジンを積むことによる、（特に鼻先の）重量軽減とコーナリングの良化はオーナーを満足させてくれると思うのですがね。
つかこの手の車、直線番長系の人が買うとは思えないしw
問題は....ほぼ積雪地域での冬は「だめだめさん」になる、という事ですな。
たった一度、高校の時に、冬期に幌をかけて走っていたセブンを見たことがありますが....
冬のソフトトップは、危険よ、とw
がんがん雪の降りしきる日で、渋滞に巻き込まれていたということもあるのですが、みるみる間にソフトトップ上に積もった雪の厚みが増えていく(--;
あれは、危険だw